Országgyűlési Napló - 2011. évi őszi ülésszak
2011. szeptember 27 (114. szám) - A Gazdasági Versenyhivatal 2010. évi tevékenységéről és a versenytörvény alkalmazása során szerzett, a verseny tisztaságának és szabadságának érvényesülésével kapcsolatos tapasztalatokról szóló beszámoló, valamint a Gazdasági Versenyhivatal 2010. évi ... - ELNÖK (Balczó Zoltán): - ERTSEY KATALIN, az LMP képviselőcsoportja részéről:
779 elnök úr távozása után az alelnök úrtól nem kaptam választ, ő a fogyasztói csoportokkal kapcsolatosan válaszolt egy szintén ig en kínos általánosságot, de azt sem az én kérdésemre. Nem tudjuk tehát, nem látunk bele abba, hogy milyen pontos feladata lenne ebben a GVHnak, azt látjuk csak, hogy nem igazán teszi a dolgát. A pénzügyi fogyasztóvédelemről továbbra is szólva egy évvel ez előtt helyeseltük azt a GVH általi megállapítást, hogy a pénzügyi piacon a fogyasztók rendkívül kiszolgáltatottak, az információs aszimmetria óriási, ráadásul egy olyan esetben, amikor egy egyszeri, nagy volumenű, hosszú távra az ügyfelet nehéz helyzetbe h ozó és igen komplex kérdésben kell döntenie. Ebből kifolyólag ezt az egész egyoldalú szerződésmódosítás nevű jogi nonszenszt meg kell szüntetni. Ezzel együtt a költségek és a kamatok számításánál is meg kell teremteni a minél nagyobb átláthatóságot. Ebben ugyan a PSZÁFé a főszerep, de a GVH is határozottan, sokkal határozottabban kellene hogy fellépjen a fogyasztók védelmében, akár az informáltság javításával és a felelősségek pontosabb megállapításával, akár a verseny fokozásával. Kőkemény fellépést várun k egy kőkemény helyzetben. Ha egy hiteles könnyebben, minimális költséggel válthatna például bankot, az olyan támogatást jelentene, ami megoldás lehetne a túlárazások és a fogyasztók folyamatos megkárosítása ellen. Olyan benyomásunk is támadt a beszámoló o lvastán, mintha az erőfölényes ügyek is egyre jobban elhalnának. Érthető, hogy nehéz bizonyítani az erőfölénnyel való visszaélést, de ez akkor is egy kulcsterület, különösen abban a tekintetben, hogy a kereskedelmi láncok hazai gazdaságot hátrányosan érint ő gyakorlatát meg kell szüntetni. Az erőfölénnyel való visszaélés területén tapasztalható puhaság azért sem helyes, hiszen az ez ellen létrejövő, sokszor ez ellen létrejövő szakmai szerveződésekre és termelői összefogásokra is kartellként kíméletlenül lecs ap a GVH, ezt láthattuk a tojásügyben például. Ha pedig az erőfölénnyel való visszaélés ellen a GVH nem lép fel kellő eréllyel, viszont elkaszálja az ez ellen összeszerveződő fellépőket is, akkor ez joggal vált ki dühöt a hazai termelőkből, és rombolja a v ersenypártolás tekintélyét. Ezen a területen új szemléletre van szükség. Lehet, hogy a kvázi monopóliumok ellen fellépő szerveződéseknél egészen másképp kell megítélni a kartellezést, illetve a kartellgyanúnál nem önmagában kell vizsgálni a helyzetet, hane m az erőfölénnyel való visszaéléssel együtt, amire ezek esetleg szerencsétlenül, de reakcióként születnek. Ezt természetesen nem azért mondjuk, mintha pártolnánk a kartelleket, mielőtt Rogán Antal vagy Lázár János ezzel vádol meg minket ismét, a kartellek elleni fellépés szerintünk kulcsfontosságú, különösen a közbeszerzéseknél, ahol évente 300400 milliárd forintnyi kárt okoz a közbeszerzések túlárazása. Ezért az ezt büntető GVHhatározatokat üdvözöljük, viszont ismét jelezzük, hogy a közbeszerzések korrup cióba süllyedését okozó módosításokhoz, az értékhatár folyamatos emeléséhez a GVHnak egyáltalán nem volt szava. A közbeszerzések tisztán tartásának érdekében az LMP ezen túl is fellépett. Sajnos a kormány elutasította azt a javaslatunkat, ami eltiltotta v olna a kartellezés miatt megbüntetett cégeket és vezetőiket, hogy közbeszerzésekre pályázzanak, akár újjáalakult formában is. Végül pedig szeretnénk egy LMPjavaslatot ismertetni. Azt kérjük a Gazdasági Versenyhivataltól, hogy terjessze ki a vizsgálatait a vasúti és a közúti szállítás közötti egyenlőtlen versenyhelyzetre. Hiszen míg a vasúti szállítás során jelentős pályadíjat kell fizetni, a közúti szállításnál a fizetendő autópályadíjak eltörpülnek emellett. (11.40) Így a közúti szállítás lényegében jelen tős állami támogatást élvez, amely mind környezetileg, mind pénzügyileg, mind társadalmilag igen káros. Ennyit akartam mondani a beszámolóról, és várjuk azt a reakciót, amit néhány kérdésünkre válaszként elmondhat az előterjesztő, hiszen nem kaptunk válasz t néhány kérdésünkre. Köszönöm szépen. (Taps az LMP soraiból.)
