Országgyűlési Napló - 2010. évi őszi ülésszak
2010. december 7 (58. szám) - Egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
4145 a feladatokat, ezen hiányosságok tényét a felügyelő hatóságok megállapítják, így tehát ez a faladatátvétel nem a repülőtér üzemben tartójának önkény es indokolás és költségmegosztás nélküli döntésén alapul. Mind az előkészítés, mind a mai nap folyamán hosszabb polémia alakult ki közúti járművezetők és közúti közlekedési szakemberek képzésére, továbbképzésére vonatkozó rendelkezések kapcsán, ezzel kapcs olatban az elméleti képzésben a távoktatás lehetőségének megteremtésére vonatkozó szabályozás változtatása mögött megjelenő szakmai szándék támogatást kapott, hasonlóan az oktatást végző szakoktatók szakmai képzettségét magasabb szintre történő emelését er edményező felsőfokú oktatási intézményekben végzett képzésük bevezetéséhez. (14.10) Engedjék meg, hogy az elhangzottakra reagálva - remélem, nem visszaélve a türelmükkel - ehhez még azért néhány szót szóljak. A távoktatás lehetőségének biztosítása az elmél eti képzés terén nem azt jelenti, hogy a gyakorlati képzés során a szakmai oktatónak nem volna lehetősége személyes szakmai tekintélyével és ráhatásával a tanulók közlekedési magatartásának eredményes befolyásolására. Az elméleti távoktatás a tanulók egy r észénél kimondottan előnyös, kiemelten azokban az esetekben, amikor a tanuló egyéb elfoglaltságai vagy az utazási költségek miatt a kötelező elméleti tanfolyami képzésen nem tudna részt venni. Az Európai Unió számos országában - még a kiemelten biztonságos nak mondhatókban is - esetenként nincs kötelező oktatás, sem elméleti, sem gyakorlati, és szakmailag meggyőződésem szerint alaptalan azon kijelentés, hogy csak tanteremben lehet felkészíteni a tanulókat. A képzési rendszerek és a baleseti statisztikák egyb evetése azt mutatja, hogy a közlekedésbiztonság szintje, ezen belül a biztonságos járművezetésre felkészítés hatékonysága és eredményessége nem a tantermi oktatás előírásától függ, sőt egy társadalmilag nem támogatott, túlhaladott, esetenként elavult képzé si forma erőltetése meggyőződésem szerint éppen az ellenkező hatást éri el, különösen a fiatalabb korosztályban. Nagyobb problémát jelent azonban az - és meggyőződésem, hogy egy ilyen, sok tízezer embert és az egész társadalom napi biztonságát jelentő kérd és tárgyalásánál nagyon őszintén kell beszélni, tehát nagyobb problémát jelent az , hogy a jelenleg meghirdetett tanfolyamdíjak lényegében az elméleti tantermi díjat fedezik, amelyet alapvetően maga az autósiskola könyvel el bevételként, így a szakoktatók a gyakorlati oktatáson spórolnak, kevesebbet vezetnek a tanulóval, vagy pótórára játszanak, így a tisztességtelen árversenyben a képzés oroszlánrészét végző gyakorlati oktató, illetve az ő kényszerviselkedéséből eredően a tanuló húzza a rövidebbet. Megjeg yzem, épp most volt egypár napja, hogy 50 éve szereztem a jogosítványomat, tehát nemcsak az állami tisztségviselőnek… (Dr. Lamperth Mónika tapsol.) Köszönöm szépen. Nemcsak az állami tisztségviselőnek a kötelező penzumát mondom, hanem 50 éves vezetői tapas ztalatom alapján személyes meggyőződésemet is. (Közbeszólás az MSZP padsoraiból: Gratulálunk!) A közúti közlekedés képzési palettáján vannak eleve olyan képzések, amelyeknek csak elméleti képzésű része van, például a közúti közlekedési szakemberképzés, aho l a közlekedésbiztonsági kockázat nulla. Ilyen esetekben eleve hibás kizárni a távoktatás lehetőségét, az elektronikus oktatás lehetőségét, melyet az előterjesztett módosítás javasol. (A jegyzői székben Hegedűs Lorántnét dr. Lenhardt Balázs váltja fel.) Az egy más kérdés, hogy természetesen ezzel a korszerű oktatási formával szemben mindazt a minőségi, szakmai követelményt meg kell követelni, amit egyébként a tradicionálisan, sok évtizeden át kialakult tantermi oktatás biztosít, amely ezen oktatási forma me llett természetesen megmarad. A másik nagyobb vitatéma az elmúlt napokban, hetekben a közlekedés biztonságát veszélyeztető reklámtáblák engedélyezését érintette. Több képviselőtársam hozzászólásában arra hivatkozott, hogy különböző lobbiérdekek befolyásolj ák itt ennek a szabályozását. Meggyőződésünk, hogy nem így
