Országgyűlési Napló - 2010. évi őszi ülésszak
2010. november 26 (53. szám) - John Bercow, a brit képviselőház elnökének és kíséretének köszöntése - A Magyar Köztársaság 2011. évi költségvetéséről szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Balczó Zoltán): - GŐGÖS ZOLTÁN (MSZP):
3403 Fehér folt a gyorsforgalmi utak térképén JászNagykunSzolnok megye is, úgy tűnik, Békés megyén kívül, amelyet na gy ívben elkerülnek az autópályák. Az M3as és M5ös autópályák között egyetlen gyorsforgalmi út sincs, mindez évek óta rányomja a bélyegét az itt lakók életére a nagyobb környezetterhelés miatt, a befektetők pedig nem szívesen telepednek meg a térségben, pedig egyes számítások szerint 5 milliárd forintnyi működő tőkét vonz egy autópálya minden megépített kilométere. 2005ben ugyan elkészült az Abonyt elkerülő út 17,4 kilométeres szakaszban, 8,7 milliárd akkori forintért. Az M4es, M8as gyorsforgalmi út kö zlekedési, gazdasági és térségfejlesztő szerepéről és fontosságáról már 2005. május 19én sikeres szakmai konferencia volt Szolnokon magyar, román és osztrák előadók részvételével. A konferencián ajánlásokat tettek a tervezett gyorsforgalmi út megvalósítás a érdekében, amelyek egybehangzanak az együttműködési megállapodásban foglaltakkal. A megállapodás aláírásában részt vevők észrevételeinek és módosítási javaslatainak figyelembevételével került megfogalmazásra az aláíró dokumentum - tehát már alá is írtak dokumentumot, ezenkívül még néhányat. De hogy miért lenne ennyire fontos ez a halálsztráda, amit így minősítenek különféle médiák: alig múlik el nap anélkül, hogy ne történne a 4es főút megyei szakaszán baleset, újra a fejlesztéssel a véres esetek nagy tö bbségét el lehetne kerülni. A statisztikák szerint hazánkban a legbiztonságosabbnak az autópályák bizonyulnak, viszonylag kevés baleset történik a legnagyobb sebességre engedélyezett utakon. Ehhez képest azonban jóval veszélyesebbek a főutak: az egy számje gyű utakon évente mintegy 440470 halálos kimenetelű baleset történik Magyarországon. Ilyen tekintetben toronymagasan az első a Budapestről Szolnokon át Debrecen felé tartó 4es számú főút. És még egy rövid kommenttel zárnám hozzászólásomat: Károly írta au gusztus 20án: hiszem, ha látom, harminc éve ígérgetik, hogy lesz M4es - eddig semmi. Köszönöm a szót. (Taps a Jobbik padsoraiban.) ELNÖK (Balczó Zoltán) : Felszólalásra következik Gőgös Zoltán, az MSZP képviselője; őt követi Varga Géza. Képviselő úr! GŐGÖ S ZOLTÁN (MSZP) : Köszönöm, elnök úr, a szót. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Figyelemmel a részletes onban jelent a lebonyolítására, elmondanám, hogy milyen módosító javaslatokról szeretnék röviden szólni: 304., 347., 349., 440., 555., 556., 557., 558., 559., 560., 606., 607., 608., 843. Ez nagyjából két blokk lesz a hozzászólásomban, és lenne egy külön harmadik blokk, az M44essel, illetve Szarvas és térségével kapcsolatban. Azzal szeretném kezdeni, hogy a 347. és 349. módosító javaslatunk, amit F icsor Ádám képviselőtársammal adtunk be, a Vidékfejlesztési Minisztérium forrásbővítését jelentené. Többször elmondtuk az általános vitában is, az agrárjelentésben is, hogy úgy látjuk, hogy annak ellenére, hogy naturáliákban néhány milliárdos plusz kimutat ható a költségvetésből, vannak olyan fejezetei, ahol kevés a forrás. Ezt egy rövid számmal szeretném indokolni: 2009ben 40,1 milliárd forintot fizettünk ki nemzeti kiegészítő támogatásra, ezt a szakmai nyelv úgy hívja, hogy top up, aminek nagyjából 90 szá zaléka az állattenyésztést érinti, hiszen ezek azok az ágazatok, amelyek az Európai Unióban csak nemzeti kiegészítő forrásokból, illetve most az európai közösségi agrárpolitikai felülvizsgálata után bizonyos átcsoportosításokból finanszírozható. Ez azt jel enti, hogy még ha valami forráscsökkenést figyelembe veszünk is, és most megnézzük a minisztérium sorait, akkor itt 30,1 milliárd forint van ezen a soron, tehát világosan látszik, hogy ebből, legalábbis a 2009est, illetve most nem tudjuk majd, de ebből ké ne a 2010 után járó támogatást fizetni, biztosan nem lehet kifizetni. Én ezt azért tartom nagy problémának, mert ebből nyilván az az ágazat fog hátrányt szenvedni, ami azért az elmúlt pár évben a válságot a leginkább megszenvedte, a tejelő tehenészetek, ah ol volt
