Országgyűlési Napló - 2010. évi őszi ülésszak
2010. november 15 (46. szám) - Scheiring Gábor (LMP) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “Hol marad az útdíj?” címmel - ELNÖK (Lezsák Sándor): - SCHEIRING GÁBOR (LMP): - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
2222 Scheiring Gábor (LMP) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - “Hol marad az útdíj?” címmel ELNÖK (Lezsák Sándor) : Tisztelt Országg yűlés! Scheiring Gábor, az LMP képviselője, kérdést kíván feltenni a nemzeti fejlesztési miniszternek: “Hol marad az útdíj?” címmel. Kérdezem a képviselő urat, elfogadjae a válaszadó személyét, Fónagy János államtitkár urat, aki a miniszter megbízásából f og válaszolni. (Scheiring Gábor: Elfogadom, köszönöm szépen.) Köszönöm szépen, öné a szó, képviselő úr. SCHEIRING GÁBOR (LMP) : Tisztelt Államtitkár Úr! A tehergépkocsik használatarányos elektronikus útdíját már bevezették a volt szocialista országok közül Csehországban és Szlovákiában, de bevezették már Ausztriában is. 2007ben hazánkban is kiírtak, majd sajnos visszavontak egy elektronikus útdíjszedési tendert. Fellegi Tamás miniszter úr az elektronikus útdíjszedésben az egyik legtapasztaltabb világcég, a Kapsch magyarországi ügyvezetője volt ekkor. Tehát az átlagosnál sokkal jobban tájékozott a használatarányos útdíjjal kapcsolatos kérdésekben, így azt is tudja, milyen komoly forrás remélhető belőle a pusztuló úthálózat rendbe hozatalára. A választás óta m egszaporodtak a sajtóban a használatarányos útdíjjal kapcsolatos írások, és olyan információk láttak napvilágot, hogy az új kormány már 2012ben bevezethetőnek tartja ezt az útdíjat. Tovább fokozta az érdeklődést az EU közlekedési minisztereinek - közöttük Fellegi Tamásnak - október 15én hozott döntése arról, hogy a jövőben legyen beépíthető az útdíjba a tehergépkocsik által okozott környezeti kár, elsősorban a légszennyezés és a zaj társadalmi költsége. Mindeközben - érthetetlenül - a nemzeti közlekedési napok idei rendezvényéből utólag törölték a díjpolitika szekciót. Mindezek fényében a következő kérdéseim lennének a kormányhoz, illetve államtitkár úrhoz. Mi volt az oka annak, hogy a hazai közlekedés következő húsz évével foglalkozó tanácskozás programjá ból kihagyták ezt a rendkívül időszerű témát? Milyen ütemezésben kívánja előkészíteni Magyarországon a kormány a használatarányos útdíj bevezetését? Első lépésként mikor bocsátja széles körű vitára az útdíjtörvény tervezetét, s mikor kerül az Országgyűlés elé az útdíjról szóló törvényjavaslat? Várom megtisztelő válaszát. (Taps az LMP soraiban.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm szépen. Megadom a szót válaszadásra Fónagy János államtitkár úrnak. DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi á llamtitkár : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A kormánynak - mint ahogy ezt többször határozottan kijelentettük - minél előbb szándékában áll a megtett úttal arányos, korszerű, kapuk nélküli elektronikus díjszedési rendszer mi előbbi bevezetése, első ütemben a gyorsforgalmi úthálózaton. Ezt követően a forgalomfejlődés függvényében kerülhet sor a főúthálózat leginkább terhelt szakaszain is az új rendszer alkalmazására, elsősorban a nehéz tehergépjárművek számára. Igazolandó az ön által elmondottakat, a sort ki szeretném egészíteni Németországgal, már csak azért is, hogy be tudjam mutatni, hogy a nálunk motorizáltabb országokban is egy évtizedes előkészítés volt szükséges ennek a rendszernek a bevezetésére; tehát ez egy fontos, de nagyon bonyolult, jól előkészítendő rendszer. Éppen ezért a bevezetés pontos időpontját nem tudjuk meghatározni. Mielőbb szeretnénk - és valóban, elhangzott az ön által idézett dátum is , mielőbb, belátható időn belül szeretnénk ezt megvalósítani. A felad at nemcsak technikailag időigényes, de társadalmi megalapozása és elfogadtatása is szükséges. Hiszen nemcsak az Európai Unió technikai rendszereit kell beépítenünk, hanem az
