Országgyűlési Napló - 2010. évi nyári rendkívüli ülésszak

2010. július 5 (21. szám) - Hegedűs Lorántné (Jobbik) - a belügyminiszterhez - “Mi lesz a 4-es metróberuházás sorsa?” címmel - ELNÖK (dr. Schmitt Pál): - HEGEDŰS LORÁNTNÉ (Jobbik): - ELNÖK (dr. Schmitt Pál): - TÁLLAI ANDRÁS belügyminisztériumi államtitkár:

505 Hegedűs Lorántné (Jobbik) - a belügyminiszterhez - “Mi lesz a

4es metróberuházás sor

sa?” címmel ELNÖK (dr. Schmitt Pál)

: Köszönöm. Tisztelt Országgyűlés! Hegedűs Lorántné, a Jobbik képviselője, interpellációt

nyújtott be a belügyminiszterhez:

“Mi lesz a 4es metróberuházás sorsa?” címmel. Képviselő

asszony, önt illeti a szó. Parancsoljon! HEGEDŰS LORÁNTNÉ (Jobbik)

: Köszönöm a szót. Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! Az elszámoltatás a

kormányprogram egyik hangsúlyos eleme, s emellett a koalíciós képviselők számtalan alkalommal

fogalmazták meg - várhatóan nagyon is megalapozot

t - félelmeiket “szekrényekből kieső

csontvázakkal” kapcsolatban. Ugyanakkor hadd hívjam fel figyelmét a közéleti korrupció egyik

emblematikus és szemünk előtt zajlódó esetére, azaz a 4es metró beruházására. Már a terveztetés során igen sok kritikát kapot

t, s ezzel együtt sokéves előkészítő eljárás után

végül 2006ban elindult az építkezés, majd számtalan botrányt követően mára odáig jutottunk, hogy

az átadás jó esetben 201314ben várható. Nehezen nevezhetjük tipikusnak, hogy egy ilyen

nagyságrendű metróé

pítés évtizedes hosszúságú, azt viszont már kifejezetten gyanúsnak mondhatjuk,

hogy bekerülési összege 400500 milliárd forint lesz. Összehasonlításképpen: a törökországi 13,7

kilométer hosszú Marmarayalagút a világ legmélyebb tenger alatti szakaszával fo

g megépülni,

közúti pályával és 60 kilométeres elővárosi vasútvonalfejlesztéssel kiegészülve, s minő meglepetés:

ezen beruházás bekerülési költsége szinte fillérre megegyezik a 4es metróéval. Ugyanakkor az már több mint gyanús, hogy az Európai Unió a ber

uházással kapcsolatban kiírt 11

közbeszerzési eljárás szabálytalan lebonyolítása miatt mintegy 70 milliárd forintnyi támogatást vont

meg Magyarországtól. Nyilvánvalóan aggodalomra adhat okot a kivitelező 60 milliárd forintnyi

többletkövetelése is. Felvetőd

ik a kérdés, hogy vajon miből tudja majd ezt a hatalmas összeget a

végletekig eladósodott Fővárosi Önkormányzat kifizetni. Felhívom a tisztelt államtitkár úr figyelmét, hogy az Állami Számvevőszék egyik 2008as jelentésében jelzi, hogy az építés központi k

öltségvetési támogatása 2008ban több mint két és

félszerese a tervezettnek, és rámutat a megfelelő állami kontroll érvényesítésének elégtelen voltára;

továbbá, hogy a BRFKnál két ügyben is nyomozás folyik a 4es metróberuházással összefüggésben. Tisztelt Államtitkár Úr! Kérdezem: a teljes körű elszámoltatás érdekében ezen üggyel

kapcsolatban megelégszike a Demszky Gábor főpolgármester által vezetett vizsgálattal, amely a

Fővárosi Közgyűlés határozata szerint a többéves késedelem okait hivatott csak felde

ríteni? Illetve,

milyen sorsot szán a kormány e szakmailag és pénzügyileg egyaránt vitatott beruházásnak? Köszönöm, és várom megtisztelő válaszát.

(Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (dr. Schmitt Pál)

: Köszönöm. Válaszadásra megadom a szót Tállai András államt

itkár úrnak. Parancsoljon! TÁLLAI ANDRÁS belügyminisztériumi államtitkár

: Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Asszony! Kérdése valóban valós problémákat hoz

felszínre újból, hiszen a 4es metró kapcsán több kérdésre választ kell hogy kapjon a közvéle

mény,

választ kell hogy kapjanak a magyar adófizetők. Az első kérdés szakmai: egyáltalán megalapozott volte a metróépítés nyomvonala, vagy

helyesebb lett volnae a felszíni közlekedés bővítése? Erre a kérdésre, azt hiszem, hogy a nemzeti

együttműködés kor

mányának készülődő közlekedési stratégiája fog választ adni. (14.40)