Országgyűlési Napló - 2010. évi nyári rendkívüli ülésszak
2010. július 22 (28. szám) - Személyi ügy: - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (Lezsák Sándor): - ERDŐS NORBERT (Fidesz):
1663 Tisztelt Képv iselő Úr! Tudjuk mindannyian azt, hogy a nemzeti érzés egyik legfőbb forrása a közös emlékezet. A közös emlékezés pedig az összetartozásunk kifejeződése, és politikusok is vagyunk egyben, tudjuk, hogy a közösségépítés is a politikának a feladata, és bizonybizony az ilyen közös emlékezés, az összetartozás mindmind a közösségépítésnek is fontos velejárója. Ha összetartozunk, akkor felelősek is vagyunk egymásért. Ma is van felelősségünk egymás iránt, többek között egyébként az ünnep kapcsán az a felelősségün k, hogy gyermekeinknek és unokáinknak átadjuk az emlékezés örömét. Ahogyan ezt Hunyadi János is megtette, halálos ágyán két fiának, Lászlónak és Mátyásnak a következőt mondta el: “Haldokló atyátok tettei és példái legyenek szíveitekben gyümölcsözők. Isten félelme és a hazaszeretet az, amit maradandó örökségül szállítok rátok.” Azt hiszem, hogy nem szabad felednünk ezt az üzenetet, tovább kell adnunk nekünk is ezt a szellemiséget. Hajtsunk fejet a hősök előtt, és mindent meg kell tennünk annak érdekében, hog y méltó módon ünnepelhessük ezt a neves ünnepet. Köszönet önnek, hogy ezt most ma itt fölhozta, a parlament erről tárgyalhatott, és bízom benne, hogy a jövő évben az 555. évfordulóját már nemzeti ünnepként is ünnepelhetjük majd. Köszönöm szépen, hogy megha llgattak. (Taps.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, államtitkár úr. Szintén napirend utáni felszólalásra jelentkezett Erdős Norbert képviselő úr, Fidesz: “Segédmotorkerékpárnak vagy személyautónak minősüle a mopedautó?” címmel. Megadom a szót 5 perces idő keretben. ERDŐS NORBERT (Fidesz) : Köszönöm a szót. Elnök Úr! Tisztelt Ház! Engedjék meg, hogy egy állampolgári kérdésnek, kérésnek tegyek eleget ezzel a napirend utáni felszólalással. Az Unióhoz történő csatlakozásunk után Magyarország útjain is megjelente k az úgynevezett mopedautók. Ezek a kis járművek, amelyek külső megjelenésre nagyban hasonlítanak a személygépkocsikhoz, négy kerekük van, sőt még a kezelőszervei is szinte megegyeznek azokéval, kedvelt közlekedési eszközei lettek az idős embereknek, valam int a 1417 év közötti korosztálynak. A használtként behozott mopedautók száma ma Magyarországon 20002500 darab között van. A Franciaországban 1977 óta gyártott járművek műszaki paraméterei azonban már semmi hasonlóságot nem mutatnak a személygépkocsival, hiszen hajtómotorjuk teljesítménye 5,5 lóerő, üres tömegük 350 kilogramm, s tervezési végsebességük 45 kilométer/óra. Ezek az adatok szigorúan kőbe vésett számok, mert az Unió tagországaiban a segédmotoros kerékpár kategóriába tartozó járművek ettől nem t érhetnek el. A francia gyártó a mai napig ilyen paraméterekkel készíti termékeinek azon csoportját, amelyek vezetéséhez nem kell jogosítvány. 2009. április 1jét megelőzően ezek a járművek mindenféle vizsgálatot nélkülözően vehettek részt a közúti forgalom ban, s vezetésükhöz elegendő volt az M kategória, tehát segédmotoros kerékpár vezetésére jogosító engedély. A mopedautókban két, szabványos biztonsági övvel ellátott ülés van, tehát utas szállítására is alkalmasak. Sok idős embernek jelentette ez a jármű a z egyetlen közlekedési eszközt ott, ahol nem volt buszközlekedés, s a vasúti személyszállítást a balliberális kormány megszüntette. Az életük azonban nem volt ilyen egyszerű, mert a Nemzeti Közlekedési Hatóság tűzzelvassal próbá lta irtani ezeket a járműveket az utakról. Annak ellenére tehette ezt, hogy egy uniós országban készültek, típusbizonyítvánnyal rendelkeztek, s teljes mértékben megfeleltek minden uniós szabálynak, irányelvnek, amelyeket a magyar szervek a belépésünk után négyöt évvel sem voltak képesek a hazai jogszabályokba beépíteni, így ezek - szerintük - jogszabályellenesen vettek részt a közúti forgalomban.
