Országgyűlési Napló - 2010. évi nyári rendkívüli ülésszak
2010. július 22 (28. szám) - Személyi ügy: - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
1664 Az NKH kiadott egy körlevelet a megyei rendőrkapitányságoknak, amely alapján a rendőrök intézkedtek ezen járműv ek vezetőivel szemben. Az intézkedést feljelentés követte, az ügyek 90 százaléka a bíróságokra került. A bíróságok az esetek 99 százalékában megszüntették az eljárást, az érvényben lévő szabályok alapján a mopedautók szabályosan vettek részt a közúti forga lomban. (23.50) 2009. április 1jét követően megváltozott a KöHÉMrendelet, és így a változásnak köszönhetően műszaki vizsgára kötelezték ezeket a járműveket. A 2009. július 1jéig tartó türelmi idő után hatósági jelzéssel ellátott mopedautó vehet csak rés zt a közúti forgalomban. Ennek ellenére a Gyulai Városi Bíróság az elmúlt hetekben megszüntető végzést hozott egy olyan szabálysértési ügyben, ahol a jármű vezetője hatósági jelzés nélkül vett részt a közúti forgalomban. A jogszabályváltozást követően is nagy volt a fejetlenség a hatóságoknál mopedautó ügyben. A jogszabályváltozás miatt a járművek forgalmi engedélyébe beírásra került: “A jármű csak B kategóriára érvényes vezetői engedéllyel vezethető. Maximális sebessége 40 km/óra.” Annak ellenére teszi e zt a hatóság, hogy a jármű segédmotoros kerékpár, és az L6e kategóriába tartozó mopedautókat a francia gyártó jogosítvány nélkül vezethető járműnek nevezi. Az Unió tagországaiban eltérő vezetői engedélyekkel lehet vezetni az L6e kategóriába tartozó járműve ket. Szlovéniában 14 éves kortól M kategóriára érvényes engedély is elegendő, míg Ausztriában 16 éves kortól vezethető. A tagországokban az eltérő szabályozás mellett egységes, hogy az idősebb emberek a járműveket vezetői engedély nélkül vagy M kategóriára érvényes vezetői engedéllyel vezethetik. A jelenlegi szabályozás visszásságait mutatja, hogy egy idős ember, aki az osztrák határ mellett él, Magyarországon nem használhatja a járművét 2009. július 1jét követően, mert nincs B kategóriára érvényes jogosít ványa, de megteheti azt, hogy egy autómentővel átviteti a járművét a határon, ott beül, jogszerűen használja, majd hívja a határra az autómentőt, és hazaviteti magát és a járművét. És ő még szerencsésnek mondhatja magát, mert legalább használni tudja a jár művét, mert mások csak nézhetik az udvarukon, ugyanis az ország területén belül nem közlekedhetnek vele. Egy ilyen járművet módomban volt kipróbálni, és elmondhatom, hogy amire kitalálták, arra kiválóan alkalmas. Biztonságosabb, mint egy kétkerekű segédmot oros kerékpár, a környezetet kevésbé szennyezi, és alkalmas arra, hogy az autóvezetést tanulók az alapokat ezzel tanulják meg. Elgondolkodtató ez akkor, amikor a közlekedési balesetek okozóinak többsége a 03 éves jogosítvánnyal rendelkezők közül kerül ki. Tisztelt Államtitkár Úr! Mikor kerül már pont a mopedautók ügyére, miért nem lehet nálunk is segédmotoros vezetői engedéllyel vezetni, mint a környező országokban? Tisztelettel várom válaszát. ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm szépen, képviselő úr. A kormán y részéről Fónagy János államtitkár úr kíván válaszolni az elhangzottakra. DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Ön ugyan egy állampolgár felvetésére hivatkozott, de meg kell mondjam, napirend utáni hozzászólásából elsősorban egy importőr hangját hallottam ki, aki nem tud behozni Magyarországra egyébként számos európai ország által életveszélyesnek tartott járműveket. Ezzel együtt nyilvánvaló, most körülnézek, hogy vane itt hozzám hasonló idősebb kolléga, nincs nagyon, de gondolom, egyikünk sem akarja a Velorexeket visszahozni Magyarországra; amikor egy vékony viaszos vászon választotta el a benn ülő, egyébként valóban szerencsétlen, kispénzű embert a forgalom mindenna pi veszélyeitől. A jelenleg hatályos közúti közlekedési szabályok szerint az ön által mopedautónak nevezett eszköz négykerekű segédmotoros kerékpárnak minősül. A járműtípus méretei, kialakítása, vezetői jellemzői, valamint a forgalomban való részvétele és a vezetéshez szükséges járművezetői készség alapján közelebb áll a személygépkocsihoz, mint a kétkerekű segédmotoros kerékpárhoz. Egy
