Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. november 9 (240. szám) - Dr. Ódor Ferenc (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “A Szerencs-Hidasnémeti vasúti vonal is halállistán?” címmel - ELNÖK (dr. Katona Béla): - HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter: - ELNÖK (Pelczné dr. Gáll Ildikó): - HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter:
2392 MiskolcSzerencsNyíregyháza vonal között pótlól agos kapcsolatot jelenthet, így nem csupán a helyi, de a nemzetközi közlekedésben is aktív szerepet játszhat. Tisztelt Miniszter Úr! Éppen ezért kérdezem öntől: miért sújtja a kormány ezt a halmozottan hátrányos térséget? Miért veszi el nemrég felújított v asútvonalát? Számoltake azzal, hányan vesztik el munkalehetőségüket a bezárás miatt? Számoltake azzal, milyen nehézségeket okoznak azoknak a gyermekeknek, akik eddig bejáró iskolásként közlekedtek a vasúttal? Miért nem érti meg ön és kormánya, hogy a vas út nem csupán közlekedési eszköz, hanem a vidékfejlesztés aktív eszköze, a vidéki társadalom továbbélésének alapvető feltétele? Várom megtisztelő válaszát. Köszönöm. (Taps a Fidesz és a KDNP soraiban.) ELNÖK (dr. Katona Béla) : Válaszadásra megadom a szót H ónig Péter miniszter úrnak. Miniszter úr! HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Először szeretném elmondani azt a mondatot, amit már legalább tizenötszö r itt elmondtam, de nem vagyok fáradt újra elismételni: ahol megszűnik a személyszállítás a vasúton, ott még a vasútvonal nem szűnik meg, tehát a vidékfejlesztésnek, iparfejlesztésnek semmi akadálya nincs abban az esetben, ha a vasútra van szüksége. (Az el nöki széket Pelczné dr. Gáll Ildikó, az Országgyűlés alelnöke foglalja el.) Magyarországon átlagosan - és nem a tavaszi szünetben, hanem normál munkanapon - 340 ezer utas van a vasúton, ennek fele, 170 ezer elővárosban van. Tehát az előbb említett KarcagT iszafüred környéki 100 ezer utas és az ön által említett 30 ezer utas kiteszi a magyar vasúti forgalom döntő hányadát, már csak 40 ezer ember marad az ország többi részén. A közösségi közlekedés átalakítási folyamatának tervezett intézkedései között szerin tem nincs szó falurombolásról, sem az emberek jogainak korlátozásáról, sem a mindennapi életvitelük ellehetetlenítéséről, hiszen alapelvünk az, hogy ellátatlan területek nem maradhatnak. A közlekedési alapszolgáltatáshoz való hozzájutás lehetőségét minden esetben biztosítjuk. E tekintetben azt tartjuk meghatározónak, hogy mely közlekedési mód tudja hatékonyabban szolgálni a közösségi célokat. Több szakmai tanulmányban cáfolták azt, hogy a mai infrastrukturális és mobilitási adottságok mellett egy település fejlettsége, fejlődése, az ott lakók életszínvonala alapvetően a vasúti csatlakozás meglététől függne. A hazai települések döntő többségében, kétharmadában a helyközi személyszállítási szolgáltatást eddig is kizárólag az autóbuszos forgalom biztosította. A vizsgálat keretében pedig azokon a vonalakon, illetve vonalszakaszokon elemeztük a szolgáltatóváltás lehetőségét, ahol a vasúti utasforgalom alacsony, és a közúti helyettesíthetőség megfelelően biztosított. Az ön által említett 98. számú SzerencsHidasném eti vonal szolgáltatóváltással… (Hangosítási hiba miatt pillanatnyi szünet.) ELNÖK (Pelczné dr. Gáll Ildikó) : Parancsoljon, miniszter úr! HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter : Tehát ezen a szakaszon a napi átlagos utasszám vonatonk ént 15 fő, nem tavaszi szünetben, hanem normál iskolaidőben. A jelenlegi utasmennyiség buszokkal történő elszállítása biztosítani tudja a menetrend szerinti személyszállítást az érintett településeken. A vasútvonalon valóban volt pályafelújítás, nem 7 éve, hanem 9 évvel ezelőtt, de ez a pálya jelenlegi állapotán sajnos már nem érzékelhető. A gyakori 40 kilométer/órás lassújelek miatt a vonatok átlagsebessége épphogy megközelíti az 50 kilométer/órát. Mivel az árufuvarozás nem szűnik meg, így az indokolt karb antartásokat ezután is el kell végezni.
