Országgyűlési Napló - 2009. évi tavaszi ülésszak
2009. május 18 (211. szám) - A vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz):
2411 Köszönöm szé pen a figyelmet. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Megkérdezem, hogy kíváne még valaki szólni. (Senki sem jelentkezik.) Jelentkezőt nem látok. Mivel több felszólaló nem jelentkezett, így a részletes vitát lezárom. A benyújtott módosító javaslatokról várható an következő ülésünkön döntünk. A vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Tisztelt Országgyűlés! Soron következik a vasúti köz lekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat . A törvényjavaslatot T/9520. számon, a bizottsági ajánlást pedig T/9520/28. számon megismerhették. A bizottsági ajánlás összesen húsz ajánlási pontot tartalmaz. A módosító jav aslatok számára figyelemmel indítványozom, hogy ezeket egy szakaszban tárgyalja az Országgyűlés. Aki ezzel egyetért, kézfelemeléssel szavazzon! (Szavazás.) Köszönöm. Megállapítom, hogy ezen indítványomat az Országgyűlés elfogadta. Tájékoztatom önöket, hogy a vitában a felszólalási időkeret, mint a korábbiaknál is, 6 perc. Most megnyitom a részletes vitát az ajánlás 120. pontjaira, és megadom a szót Fónagy János képviselő úrnak, Fidesz. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Köszönöm szépen, elnök úr. Figyelemmel arra, hogy a gazdasági bizottság igen részletesen tárgyalta mind az általános vitában, mind a részletes vitában a módosítók tekintetében, engedjék meg képviselőtársaim, hogy csak két olyan módosító javaslattal foglalkozzam, ami talán jelentőségénél fogva túlmut at egy sajnos immáron évente rendszeresen előjövő vasúti törvénymódosításon. (Az elnöki széket Harrach Péter, az Országgyűlés alelnöke foglalja el.) Az egyik a 3. pont, a törvény 2. § (2) bekezdéséhez benyú jtott javaslatom, amely arra vonatkozik, hogy a törvény az országos vasúti pályahálózat működtetését is minősítse közszolgáltatásnak. Tudom, hogy ez áttörést jelent az eddigi gyakorlatban, ugyanakkor két olyan elem van, amelyik megítélésem szerint ezt indo kolja. Az egyik, hogy a vasúti forgalomban a pálya állapota, a pálya biztonságáért való felelősség, a pályafenntartás vagy a pályafejlesztés legalább olyan súllyal benne van a vasúti forgalomban, mint maga a gördülőállomány. Tehát akkor, amikor magát a szo lgáltatást, a személyforgalom tevékenységét közszolgálatinak minősítjük, és mindent, ami ehhez tartozik, akkor a pályát mint ilyet figyelmen kívül hagyjuk. Praktikus oka is van, ugyanis az uniós szabályok az állami támogatás tiltásánál vagy megengedésénél a közszolgálatiságot határpontnak tartják. Tehát ami a nemzeti szabályozás szerint közszolgáltatásnak minősül, ott a költségvetési részvételt nem minősítik tiltott támogatásnak. A másik, amire szeretném képviselőtársaim figyelmét felhívni és ahhoz a támoga tásukat kérni, az a mozdonyvezetők minimális életkorára vonatkozik. Ez az autóbuszközlekedésnél 20 év volt, ezt a tervezet 18 évre kívánta levinni az uniós ajánlás - hangsúlyozom, ajánlás és nem kötelező norma - figyelembevételével. Figyelemmel a mozdonyv ezetői munkakörben való fokozott felelősségre és arra, hogy egy mozdonyvezető mögött esetenként 6800 ember foglal helyet, és figyelemmel arra, hogy minden nemzeti törekvés, mondjuk, a forgalmi sebesség növelésére irányul, úgy gondolom, és ebben a gazdaság i bizottságban ülő képviselőtársaim támogattak, lehetővé téve természetesen a
