Országgyűlési Napló - 2009. évi tavaszi ülésszak
2009. május 12 (210. szám) - Az autóbusszal végzett menetrend szerinti személyszállításról szóló 2004. évi XXXIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - ÉKES JÓZSEF (Fidesz):
2279 pedig a pályafenntartást a saj át berkén belül kell - hogy úgy mondjam - elintézni, ezért a két szám így egy kicsit csalóka. Ha az összest mérlegre tesszük a Volánnál - az útépítést és a működtetés támogatását - és a vasútnál, akkor ez kiegyenlítettebb viszonyokat jelent, sőt talán azt lehet mondani, hogy a közút felé el is billen a mérleg nyelve. Ami pedig a privatizációt illeti: Fónagy János nem véletlenül mondja el aggodalmait e tekintetben, mert ahogy az állami tulajdonú vállalatoknál az energiaszolgáltatók keltek el 270 meg 350 száz alékos részvényárfolyamon annak idején, itt is a javát fogják privatizálni. A resztli, ahogy szokták mondani vidéken, az meg ott marad a kistelepülések - erről beszélt Ékes képviselő úr - meg a helyi önkormányzatok nyakában, akik egyébként a szolgáltatást szeretnék teljesíteni az állampolgárok felé, csak egyre nagyobb támogatást kell beletenni a rendszerbe, mert egyre veszteségesebb cégeket és egyre szűkülő szolgáltatást, de fajlagosan drágát kell majd finanszírozni, mert a javát privatizálják. Itt kell az egyensúlyt megfelelő módon kitalálni. A hosszú távú szerződések adnak egy biztonságot, csak az ne egy kvázi privatizációt jelentsen a szolgáltatók javára, hogy így mondjam, az önkormányzatok terhével szemben. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Kettő percre megado m a szót Fónagy János képviselő úrnak, Fidesz. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Ház! Csak a teljesség kedvéért mondom, hogy úgy gondolom, hogy alapvető vita nincs közöttünk - sőt. Ugyanakkor kérem, hogy ugyanilyen szakmai egyöntetűséggel mondjuk mindig a közszolgáltatási szerződések keretei között az állami és önkormányzati finanszírozási kötelezettségek mellett a Volánvállalatok - hasonlóan a vasúthoz - szolgáltatási kötelezettségét. (11.40) Tehá t ne csak mindig arról beszéljünk, hogy mit kell adni a költségvetésnek és az önkormányzatnak, hanem hogy a szolgáltatónak és nemcsak menetrendben, járatszámban, hanem általában szállítási, személyszállítási színvonalban, minőségben mit kell biztosítani. E zt azért mondom, mert a kettő így kerek, és így ad lehetőséget arra, hogy a jövőben ezekben a szakmai kérdésekben közösen előbbre jussunk. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Szintén két percre megadom a szót Ékes József képviselő úrnak, Fidesz. É KES JÓZSEF (Fidesz) : Köszönöm, elnök úr. Én egyetlenegy dolgot nem kevernék bele, a kistelepülések számára pályázható iskolabuszok kérdését. Mert mit tud csinálni egy ilyen kis iskolabusz? Reggel elviszi a gyerekeket, délután visszahozza, vagy adott esetbe n a nyugdíjasokat elviszi ebédelni, vagy ha valaki rosszul van a településen, mondjuk, besegít abba. De bevonni őket egyfajta helyközi szolgáltatásba, ez úgy érzem, hogy irreális, mert valószínűsíthetően ez az állampolgároknak egyfajta mozgásszabadsági jog át is korlátozza, mert öt embert majd összegyűjtünk, hogy el kell vinni példaként Pápára a kórházba, vagy másik öt embert összegyűjtünk, akit el kell vinni majd Ajkára a közigazgatási hivatalhoz vagy a rendőrségre, vagy nem is tudom, hova. Tehát nem lehet így, nem lehet arra alapozni, hogy az iskolabuszokat ezzel a funkcióval lássuk el. Én azt mondom, hogy egy iskolabusznak elsődlegesen az ott élő gyermekek számára, az ott élő állampolgárok számára egy olyan civil mozgásbéli vagy ellátásbéli szolgáltatást k ell tudni biztosítani, amivel a település jobb léte, tulajdonképpen biztonsága megteremthető. Tehát nem szabad belekeverni a távolsági, helyközi vagy települések közötti járatoknak a mentesítésébe. Óvakodnék ettől, mert ez nem vezet jó útra, mert nincs min den településnek iskolabusza, le szeretném szögezni.
