Országgyűlési Napló - 2009. évi tavaszi ülésszak
2009. április 28 (206. szám) - A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - PÜSKI ANDRÁS, gazdasági és informatikai bizottság kisebbségi véleményének ismertetője: - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - GAZDA LÁSZLÓ (MSZP):
1863 A törvényjavaslattal kapcsolatban a bizottsági ülésen egyebekben nem hangzott el vélemény, ellenvélemény. Mindezek alapján az Országgyűlés Gazdasági és informatikai bizottsága a közúti közlekedésről s zóló törvény módosításáról szóló törvényjavaslatot az Országgyűlésnek általános vitára ajánlotta. Köszönöm a figyelmüket. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Köszönöm. Most megadom a szót Püski András képviselő úrnak, aki a kisebbségi véleményt ismerteti. PÜSKI AN DRÁS , gazdasági és informatikai bizottság kisebbségi véleményének ismertetője : Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Miniszter Úr! Kedves Képviselőtársaim! Az április 15ei gazdasági bizottsági ülésen nem tudtuk őszinte szívvel és feltétel nélkül tá mogatni ezt a törvényjavaslatot - nézzük, miért is. Ha megnézzük a jelenlegi rendszert, láthatjuk, hogy azon mindenképpen módosítani kell, hiszen valóban túlságosan merev, rengeteg kritikát kapott, gyakran ellehetetleníti, lehetetlenné teszi a magyar válla lkozások, a kis- és középvállalkozások napi életét. Kezelhetetlen helyzeteket eredményez. Nem érvényesült igazán a belföldi piac minimális védelme sem. Az előttünk fekvő törvényjavaslatról megállapítható, hogy kétségkívül jó irányba mutat, ha kissé megkésv e is. Amiért igazán nem tudtuk feltétel nélkül és őszinte szívvel támogatni, mert bár jó az elmozdulás iránya, úgy gondoljuk, hogy nem megfelelő a mértéke, lehetne rajta még jobban finomítani, igazítani, helyenként még mindig túlzott tehertételt jelent a h azai kis- és középvállalkozásokra. Ezeket talán jobban figyelembe lehetett volna venni ezen törvénymódosítás kialakításánál. Ezért nem tudtuk ezt őszinte szívvel támogatni. Módosító indítványokkal próbálunk majd javítani a törvényjavaslaton. Köszönöm figye lmüket. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Tisztelt Országgyűlés! Most az írásban előre jelentkezett képviselőknek adom meg a szót, a Házszabály szerint 15 perces időkeretben; elsőként Gazda László képviselő úrnak, MSZP. GAZDA LÁSZLÓ (MSZP) : Tisztelt Elnök Úr! Ti sztelt Miniszter Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Az Országgyűlés az elmúlt évek szinte mindegyikében foglalkozott a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvénnyel, és kisebbnagyobb módosításokkal próbált korrigálni. Ezek a módosítások jelentős részben a közlekedésbiztonság növelésére irányuló, de a közlekedés minden területén szigorodó bírságolási szabályrendszert tartalmazó szabályozást tartalmaztak. Úgy gondolom, hogy a közlekedési baleseti statisztikákat megvizsgálva megállapítható, hogy a szabályozá s visszatartó erejének köszönhetően is csökkenő a tendencia, csökkennek a halálos és a súlyos kimenetelű közlekedési balesetek, legalábbis számaikban. E mellett a mindenképpen örvendetes folyamat mellett ugyanakkor látnunk kellett azt is, képviselőtársaim is beszéltek erről, hogy a közúti közlekedésre, a közúti árufuvarozásra és a személyszállításra vonatkozó szabályok megsértőivel szemben alkalmazott szigorú, mérlegelést nem tűrő szankciók alkalmazása bizonyos esetekben a hazai fuvarozó társaságokat rendkí vül nehéz helyzetbe hozta. Úgy gondolom, ez semmiképpen nem lehetett célunk a szabályozás megalkotásakor, ezért most, a gazdasági válság miatt ez különösen időszerű, szükséges felülvizsgálnunk a gyakorlati tapasztalatok fényében a közúti közlekedési törvén y bírságolási szabályrendszerét. Körültekintően kell eljárnunk. Mindent meg kell tennünk az ágazatban tevékenykedő hazai vállalkozások versenyképességének erősítéséért, de nem eshetünk a ló másik oldalára, vagyis nem semmisíthetjük meg a hatályos rendszer visszatartó erejét. Ugyanakkor, és ez talán a harmadik tényező, diszkriminációmentes szabályozást kell megalkotnunk, vagyis biztosítanunk kell azt, hogy a
