Országgyűlési napló - 2008. évi őszi ülésszak
2008. december 9 (185. szám) - Az ülésnap megnyitása - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (Harrach Péter): - MOLNÁR BÉLA (KDNP):
4075 amikor tavasszal Göndör képviselő úr megpróbálta közös nevezőre hozni a képviselők javadalmazásával kapcsolatos kérdéskört, bátrak vagyunk, és határozottan lépünk egy tiszta megoldás irányába. Ezt akkor nem tettük meg. Most egy pótlépést tettünk, de a társadalom látható módon ezt sem nagyo n tolerálja, mégis kicsit jobb lelkiismerettel tudunk a társadalom szemébe nézni, mert mi is vállaltuk azt a szolidaritást, amit másoktól is elvártunk. Köszönöm szépen. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Szintén napirend előtti felszólalásra j elentkezett Molnár Béla frakcióvezetőhelyettes úr, KDNP, “A MÁV új 2009es menetrendjéről” címmel. Képviselő úré a szó. MOLNÁR BÉLA (KDNP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Államtitkár Úr! Rövidesen tanúi lehetünk egy ú jabb országos botránynak, mégpedig a MÁV 2009es vasúti menetrendjének 14én történő bevezetésekor. Erről tegnap is volt szó, miniszter úr elfogadhatatlan válaszokkal próbálkozott; remélem, hogy államtitkár úr a maga rutinjával, tapasztalatával több biztat ót fog mondani. Ez a menetrend ugyanis a fantomvonatok menetrendje, ami úgy alakult ki, hogy egy működő menetrendet felsőbb nyomásra erőszakosan megritkítottak, az átgondoltság hiánya viszont az ütemes menetrend szétverését jelenti. Az ütemes menetrend azt jelenti, hogy a vonat elmegy Aból Bbe, onnan rögtön visszafordul, és Bből Aba visszajön. Ennek a bevezetése az elmúlt években sok előnnyel járt, az utasszám és a jegybevétel kimutathatóan növekedett. Ennek ellenére most valamilyen felsőbb sugallatra m egritkították ezt az ütemes menetrendet, a vonatokat pedig nagyon sok pályán megállították. Miniszter úr erre azt mondta, hogy van ütemes menetrend, csak kicsit lassabban, de ez a szakmától meglehetősen idegen hozzáállás. Remélem, hogy államtitkár úr nem i lyen válasszal próbálkozik. Ha ugyanis az ütemes menetrend szerint az egyik végállomáson megállítjuk a vonatot, és csak később fordítjuk vissza, akkor is teljes munkabérrel kell fizetni a mozdonyvezetőt, a jegykezelőket, téli hónapokban pedig a vonatot jár atni is kell, hogy ne fagyjon be, ugyanakkor ez a vonat más helyeken nem tud járni. Tehát megtakarítás nincs, az utasok pedig állnak a peronon, és a vonat nem érkezik. Azaz hogy érkezik, de olyan ritkítások vannak, hogy ha Nagykanizsa és Budapest között ki vesszük a délelőtti gyorsvonatot, délután csak úgy tud elindulni a gyorsvonat Nagykanizsáról Budapestre, ha napközben valamikor üresen lemegy oda. Tessék elképzelni, hogy üresen száguldoznak a vonatok az országban, az utasok pedig állnak a peronon! Ez az ú j menetrend hatása! Az új menetrend alapján minden eddiginél több üres vonat fog járni az országban. Most van itt az utolsó lehetőség, hogy átgondolja a minisztérium: a MÁVnak ezt a menetrendjét visszavonja, mert ha nem teszi, akkor meglehetősen kellemetl en helyzetbe kerülnek az utazni vágyók. Évi 200 milliárdot pumpálunk a MÁVba, exponenciálisan nő az a pénz, amivel a MÁVot támogatjuk, viszont a vonatok külseje, állaga, a menetrend minősége nem azt mutatja, hogy ez a pénz hasznosan kerülne felhasználásr a. Nincs az a pénz, amit a MÁV ne tudna eltüntetni úgy, hogy ne legyen látszatja. De államtitkár úr, mondja meg: elfogadható ez az állapot? Azután, hogy az egészségügy bedöglött, és onnan már nem lehet óriási pénzeket szétszórni, most a tömegközlekedés köv etkezik, és a MÁVon keresztül milliárdokat, százmilliárdokat szórunk el úgy, hogy ugyanakkor az utazni vágyóknak nincs meg a lehetőségük arra, hogy megfelelően utazzanak? (9.30) Mert mi lesz itt az eredmény? Nemcsak az, hogy Nagykanizsára üres vonat megy le, hanem az is, hogy Nagykanizsáról Budapestre a nyári hónapokon kívül csak székesfehérvári átszállással lehet följönni. Milyen menetrend az, ahol az ország egyik legnagyobb városából nem lehet közvetlenül a
