Országgyűlési napló - 2008. évi tavaszi ülésszak
2008. május 13 (145. szám) - Az Országos Területrendezési Tervről szóló 2003. évi XXVI. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. BARÁTH ETELE (MSZP): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. HEINTZ TAMÁS (Fidesz):
2379 ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Szintén két percre megadom a szót Baráth Etele képviselő úrn ak, MSZP. DR. BARÁTH ETELE (MSZP) : Igen tisztelt Elnök Úr! Kedves Képviselőtársaim! Csak azért szólnék, mert azt gondolom, hogy egy kicsit másról beszélnek itt a kollégák, és nem pontosan arról, ami ennek a területrendezé si tervnek a feladata. Alapvetően a közlekedésfejlesztési stratégia bent volt a parlament előtt, többször vitattuk. Ez a terv csak átveszi, beépíti mint országos területrendezési terv azokat a nagy infrastruktúrahálózatokat, amelyek egyegy térséget érint enek. De tulajdonképpen nem ezért szólok, hanem Mátrai Márta képviselő asszony hozzászólása miatt. A logisztika egészen más fogalom, mint egy régióközpont vagy egy pólus. A logisztika kifejlődött valamifajta raktárbázis, közlekedési csomópont, szállítá si átrakodó, átszerelő és legkülönbözőbb funkciókból, és így lassan, szépen terebélyesedik ez. Taszár azért lett megjelölve, mert Taszáron van a repülőtér, és Taszár térségében épp azáltal, hogy ott a repülőtér, a vasúthálózat eléri, ezért rögtön adódik eg y olyan csomópont, amely csomópont kijelöli arra, hogy nagy szállítórepülőgépek által odaszállított konténerekben lévő árucikkek átszerelése, szortírozása, szétosztása, egyebek létrejöjjenek. Azt gondolom, hogy zseniális dolog volna, ha nem jutna be ugyan ez a funkció Kaposvárra, mert tönkretenné Kaposvárt. Kaposvár központi funkciója mint pólusjellegű funkció nem most, hanem hosszú évtizedekkel ezelőtt vagy évszázadokkal ezelőtt dőlt el, amikor Pécsett 1436ban megszületett KözépEurópában az első egyetem, és attól kezdve folyamatosan - bár eléggé elzárt területen volt az a város - mindenfajta adottságával, 30 ezer egyetemi hallgatójával és egyebekkel együtt azt a funkciót látja el, amit egy pólusnak, egy pólusvárosnak el kell látnia egy regionális szerepkö rben. Lehetséges, hogy nevetséges, amit mondok, de 1971 és '74 között, amikor városi főépítész voltam Zalaegerszegen, tagja voltam a Tudományos Akadémia bizottságának Pécsett. Miért? Mert ott van az Akadémia központja, ott volt az egyetem, azért, mert ott volt az a szellemi koncentráció, hogy még Zalaegerszegről is odajártunk. Hiányzott a 9es út egyébként, hogy el lehessen jutni, és meg kell mondanom őszintén, hogy kínkeserves volt, de ettől még a pólus mindenféleképpen Pécs, és a logisztikai központ termé szetes helye meg Taszár, aminek térségében Kaposvár megtalálható. Ez egészen más dolog, ezért nem kell megsértődni, ez nem Kaposvár ellen van, sőt mellette szóltam. (Taps az MSZP padsoraiban.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Szintén két percre megadom a szót H eintz Tamás képviselő úrnak, Fidesz. DR. HEINTZ TAMÁS (Fidesz) : Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Baráth Etele képviselőtársamhoz szólnék, illetve folytatnám a hozzászólásomat. Nagyszerű, hogy Taszár az, ahol valóban leszállnak a repülők, és ott pakolnák át a kamionokat - mi nem gondoltuk, hogy a kaposvári főtéren lenne ez a leszállópálya. Ugyanakkor azt kell mondanom, hogy ezt sem támogatta sem az előterjesztő, sem a bizottságok. Tehát az írásban ez így szerepel, ezek sajnos nem elfogadott dolgok. Másrés zt pedig ön is említette, hogy kínkeservesen jutottak le Zalaegerszegről Pécsre. Ma is kínkeservvel jutnak el az emberek az M7estől a somogyi aprófalvakba. Erről szól a dolog, és mi ezért emeltük föl a hangunkat. Amennyiben Kaposvárt régióközponttá tesszü k, akkor nyilván a fejlődése megindulhat, és Kaposváron keresztül a horvát határig tartó gyorsforgalmi úttal feltárjuk az egész településrendszert, mindazt, ami előttünk áll. A másik kérdés, ahol szintén kudarcot vallottunk, az pedig a legvastagabb része a z ajánlásnak, a kerékpárutak, ahol a kormánypárti képviselőtársaim három javaslatot adtak be, mi magunk pedig
