Országgyűlési napló - 2008. évi tavaszi ülésszak
2008. április 22 (140. szám) - Az Országos Területrendezési Tervről szóló 2003. évi XXVI. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Lezsák Sándor): - ÉKES JÓZSEF (Fidesz):
1867 Itt hívnám fel Baráth Etele figyelmét arra, hogy nem véletlenül említettem kétpercesemben a honvédségi területet. Baráth Etele annak idején nagyon sokat részt vett a TEM úthálózat vitájában, amikor három megyével kezdeményeztük Veszprém, Ajka, Szentgotthárd és Graz irányában, Ausztriában is kint voltunk, és a közlekedési minisztériumban is tárgyaltunk arról, hol találkozzanak ezek az útvonalak egymással. Ön tehát részt vett azokban a vitákban, amelyek létrehozták a magyarországi autópályaúthálózat fejlesztésének a terveit, va lamint a gyorsforgalmi úthálózat jelképes elképzeléseit. Kecskeméten a tervező azt kérdezte, hogy hányadik előtervet húzzam ki a fiókból. Ez az embert megdöbbentette, mert évek óta dolgoznak azon, hogy a gyorsforgalmi úthálózat építése Dunaújvárostól Kecsk eméten, Szolnokon át egészen a határig el tudjon indulni, meg tudjon valósulni. Az uniós csatlakozással Magyarország a Natura 2000es igényét is bejelentette, ezt megkaptuk a teljes területre, innentől fogva ez tulajdonképpen korlátot jelent magának az úth álózatfejlesztésnek is. Ugyan van egy keskeny sáv Dunaújváros és Kecskemét között azon a szakaszon, ahol a Natura 2000en is keresztül tudna menni, csak hát közölte a tervező, hogy amíg épült a dunaújvárosi híd, arra a szakaszra, ahova a gyorsforgalmi uta t tervezték, fürjtelepítési engedélyt adtak ki. Ettől kezdve az összes engedély, amit benyújtottak, egyetlenegy tárcánál - vagy fogalmazzunk úgy, egyetlenegy hatóságnál - akad meg, és nem tudnak továbblépni, mégpedig a környezetökológiai hatóságnál. Ez mag a után vonja azt, hogy a dunaújvárosi híd után - ha a térképeket egymásra rakjuk és reálisan nézzük - 46 kilométerrel lejjebb van esély arra, hogy az Unió által is elfogadott gyorsforgalmi úthálózatot meg lehessen valósítani. Azért értek egyet Ángyán profe sszor úrral, mert ha valóban egymásra tesszük az összes térképet, amelyek vízbázisvédelmi, természetvédelmi, ökológiai és honvédelmi kérdéseket is magukban foglalnak, akkor azokat az úthálózatfejlesztéseket, amelyek az Unió által le lettek adva és amiket az Unió a maga részéről elfogadott, tulajdonképpen nem tudjuk végrehajtani. (14.10) Nem lehet végrehajtani, újra kell tervezni mindent, és újból végig kell vívni a csatát minden regionális tanáccsal, megyei önkormányzattal, térségi társulással, településse l, s akkor újból ki fognak éleződni azok a lobbiérdekek, amelyek adott esetben teljesen más irányba fogják elterelni az útfejlesztés céljait, s ez azokkal a határon túli megállapodásokkal is ellentétes lesz, amelyeket már az európai úthálózatfejlesztési t ervben is egyeztetve, a határon túli országokkal is egyfajta megállapodás keretén belül már rögzítettünk. Sőt mi több, ma már ott tartunk, hogy hozzánk viszonyítva számos ország majdhogynem befejezte az úthálózat fejlesztését, a rácsatlakozás lehetőségét m egadta Magyarország számára, s most ott tartunk, hogy éveknek kell újból eltelnie annak érdekében, hogy akár a tervezést is el lehessen indítani. Mert nem véletlenül mondtam, hogy ha egymásra tesszük a térképeket, sajnos további akadályok jelennek meg. Ezt próbáltam olyan összefüggésben megközelíteni, hogy míg az önkormányzatoknak olyan jogkört adunk, hogy a természeti értékeiket, a természetvédelmi területek értékeinek a megóvását, adott esetben a belső fejlesztési és önös érdekeikből kiindulva minden tová bbi nélkül föl tudják rúgni, addig a tárcák közötti nem egyeztetés éveken keresztül történő és zajló bonyodalmai miatt ma ott tartunk, hogy a gyorsforgalmi úthálózatfejlesztést nem lehet megvalósítani, sőt nem lehet megtervezni sem. Sok esetben az volt az akadály, hogy nem volt meg, nem állt rendelkezésre az a törvény, hogy a területet ki lehessen sajátítani; ma már a törvény is rendelkezésre áll. A tervek, előtervek elkészültek, csak időközben belefutottunk abba a hibába, hogy más tárcákkal nem egyeztetve hoztunk olyan rendelkezéseket, és ajánlottunk olyan természetvédelmi, ökológiai rendelkezéseket, amelyeket az Európai Unió is akceptált Magyarország számára, csak aztán nem vettük figyelembe azt, hogy előtte megterveztünk valamit, aminek keresztül is kell ene menni, és adott esetben kiszolgálni az európai úthálózati rendszer továbbfejlesztését. Szeretném kérni Baráth Etelét, hiszen ő volt a vezérszónok, ő ismeri a legjobban önök közül ezeket a kérdéseket - ezt állítom, mert annak idején nagyon sok vitában r észt vettünk, és nagyon sok
