Országgyűlési napló - 2007. évi téli rendkívüli ülés
2007. december 17 (120. szám) - Katona Kálmán (MDF) - a környezetvédelmi és vízügyi miniszterhez - “Miért mondott le a környezetvédelmi és vízügyi miniszter a légi személyszállítás és légi árufuvarozás engedélyezési folyamatában a környezet és a lakosság védelméről?” címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - KOVÁCS KÁLMÁN környezetvédelmi és vízügyi minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (Harrach Péter): - KATONA KÁLMÁN (MDF):
47 Azt kérdezem, hogy egyetérte azzal, hogy a zöldhatóság hozzájáru lása nélkül lehessen meghatározni a légi személy- és árufuvarozás jellegét, viszonylatát és földrajzi körzetet. Ha netalántán nem ért egyet, akkor mit akar tenni a hátralévő néhány órában, hogy ez ne így legyen? Várom a választ. (Taps az MDF soraiból.) ELN ÖK (Harrach Péter) : Kovács Kálmán miniszter úré a szó - államtitkár úré, elnézést kérek. KOVÁCS KÁLMÁN környezetvédelmi és vízügyi minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Rögtön azzal szeretném kezdeni, ho gy nagyon egyszerű a válaszom, és könnyű, a tartalma talán már egy kicsit nehéz, úgyhogy közös figyelmünket igényli. Egyszerű a válaszom: egyetértünk ezzel a módosítással, ugyanis felesleges volt eddig a hatóság közreműködése egy olyan tevékenységben, amel yre nem vonatkozik a környezetvédelmi hatóság tevékenysége. Ez ugyanis nem azt mondja, hogy hol, milyen környezeti károkat okozhat vagy nem okozhat, és milyen hatással jár egy légi jármű közlekedése, hanem azt mondja, hogy egy adott légi jármű típusát, műs zaki leírását, egyebet tekintve hol, milyen körzetben, milyen magasságban, milyen repülőteret tud használni. Ezek technikai feltételek, olyan technikai feltételek, amelyekről a Légiközlekedési Hatóság gondoskodik, hogy valóban üzembiztosan és megfelelően t udjanak ilyeneket használni. Utána következik az az eljárás, amit nem ír felül ez a rendelkezés, és azt mondja, hogy természetesen a környezetvédelmi hatóságnak nemcsak lehetősége, hanem kötelessége is adott repülőtérnél a repülőjáratok légszennyezését, za jszennyezését és egyéb környezeti károsító hatásait ellenőrizni, és annak megfelelően a repülőtérre, illetve a repülőtér tervezett forgalmára vonatkozóan a környezeti engedélyt megadni. Tehát szétválasztottuk a két dolgot: mintha egy járműnél azt, hogy el tude menni Budapestig, vagy nem, milyen távolságban tud közlekedni, a technikaiműszaki leírások adják, de ezen belül természetesen be kell tartani az európai előírásokat és a hazaiakat is, aztán engedélyeztetjük, és aztán nézzük meg, hogy a repülőtér von atkozásában ez milyen károkat okoz. Az elírást vagy mellégondolást egy szó okozza, a földrajzi körzet és a földrajzi környezet összetévesztése. A jogszabály most már pontosan és helyesen földrajzi körzetről beszél a jövőben, a földrajzi környezet mást feje z ki. Köszönöm szépen. ELNÖK (Harrach Péter) : A képviselő úré a szó. KATONA KÁLMÁN (MDF) : Érdekes ez a beszélgetés. Mindketten voltunk közlekedési… Illetve bocsánat, az államtitkár úr ott államtitkár volt. Nem í gy van. Azt gondolom, hogy ez visszalépés, ugyanis ha meghatározom a tevékenység jellegét, nem azt mondja, hogy repülőgép, hanem azt, hogy légi árufuvarozásra kiadott tevékenység jellegét. Gondoljon bele abba, hogy mondjuk, futárszolgálatra vagy áruszállít ásra vállalkozik egy szolgáltató; köztudott, hogy ezek a gépek éjszaka szoktak leszállni. Tehát ha én ezt engedélyezem, akkor ennek eredményeként sűrűbb éjszakai repülés várható, és ez bizony nagyon fogja érinteni akár Budapest, Debrecen, Sármellék körzeté t. Évtizede így van a törvényben, tehát ennek a kivétele úgy, hogy még meg se indokolták… - mert ha megindokolták volna, akkor érezném a szándékosságot. Ezt titokban akarták kivenni úgy, hogy a zöldek ne vegyék észre. Én ezt az ön tárcája első komoly hibá jának és (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) visszalépésnek tartom, mert nemcsak beszélni kell a környezetvédelemről, hanem cselekedni is.
