Országgyűlési napló - 2007. évi őszi ülésszak
2007. november 6 (106. szám) - Egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - NYITRAY ANDRÁS (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - CZOMBA SÁNDOR (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - ÉKES JÓZSEF (Fidesz):
2625 Köszönöm, elnök úr, a szót. Tisztelt Min iszter Úr! Államtitkár Úr! Örülök annak, amit Hankó Faragó Miklós elmondott. De felteszek egy kérdést képviselő úrnak, ha a kormány részéről nincs meg az a befogadókészség, amit ön mondott, és nem kívánnak abban a 34 pontban egyeztetni, egyezkedni, hogy f el lehessen javítani magát a törvényt, akkor mi lesz az ön és az SZDSZ álláspontja a törvénnyel kapcsolatban. Mert amit elmondott, az mind tökéletesen igaz. És amit elmondott, annak szerepelnie kellene a törvényben is. Amit elmondott negatívumként, azt a t örvényből ki kellene venni. Ezt egyébként nagyon sok képviselőtársam hasonlóképpen elmondta. Ma Magyarországon a vezetési kultúra ott van, ahol van. Az, hogy ezt a törvénybe így próbáljuk meg beemelni, képviselőtársam, ahogy ön is elmondta… - például mögöt tem jön egy kamion 80nal az 50es tábla után. Az embernek nincs ereje fékezni, mert fél attól, hogy a kamionsofőr talán alszik, és abban a pillanatban, mint ahogy ez a 8as úton megtörtént piros lámpánál, egy családot maga alá gyűrt egy kamion, mert a sof őr úgy ment bele a pirosba, hogy elvitte az előtte álló autót is. Németh Zsolttal együtt olyan út mellől jövünk, a 8as számú főút mellől, ahol a halálos balesetek száma kirívóan magas. (16.40) Tisztelt Képviselőtársaim! Az elmúlt héten is volt baleset a 8ason. Nem is egy, több baleset is volt. Mielőtt az autós a 60as tábla után kiérne a gyorsítósávba, akkorát dob rajta, még ha nyolcvannal megy, akkor is, mert olyan az út állapota, hogy ha nagyobb sebességgel megy valaki, akkor abban a pillanatban baleset veszély áll elő. Számos olyan kérdésben, amit Németh Zsolt képviselőtársam is említett, az államnak és a kormánynak igenis felelőssége van. Nézzük meg a magyarországi közutak állapotát! Katasztrofális! Nem akarok a 8asról beszélni, hanem beszélek, mondjuk , a Dunaföldvár és Kecskemét közötti szakaszról. Egymást érik az 50es táblák, holott egy több kilométeres egyenes útról van szó. Már hat éve 50es táblákkal van korlátozva a sebesség, mert egyszerűen nincs pénz az út felújítására. A másik dolog: nem tér k i a törvényjavaslat a követési távolság kérdésére. Itt mondom el, hogy Magyarországon igazából nincs közlekedési kultúra. Olyan közel mennek egymás után az autók, hogy egyszerűen képtelenség fékezni, ha meg viszont valaki már fékez, akkor háromnégy autó e gymásba rohan. De ugyanez a helyzet a záróvonal átlépésével is. Aztán felvetődik az a kérdés is, államtitkár úr, hogy Magyarországnak nincs minden országgal egyezménye. Az Európai Unión belül a törvény is abba az irányba hat, hogy az az állampolgár, aki má s országban közlekedési törvényt sért, az utolérhető és megbüntethető. De mi van akkor, ha egy cég bérel vagy béreltet autót külföldiek számára, és az a külföldi, mondjuk, egy amerikai állampolgár követ el itt közlekedési vétséget? Akkor azt a céget fogják megbüntetni, amelyiktől bérli az autót, mert az egyént később nem találják meg, és nem tudják megbüntetni? Úgy érzem, hogy ezt a kérdést is mindenképpen rendezni kellene. A KRESZ és a közúti táblák kérdése. Számos helyen éktelenkednek éveken át ottfelejte tt táblák a közutak mellett. A közlekedő egyszerűen nem tudja, hogy mihez tartsa magát. Ezeket a kérdéseket mindmind egy csomagba kellene szedni, és annak alapján kellene egy törvényt meghozni. Katona Kálmán képviselőtársam felvetette, hogy az útdíj kiker ül a parlament hatásköréből. Németh Zsolt elmondta, a törvényjavaslatban van egy olyan passzus, hogy a közútkezelő szervek kiszervezése, vagyis privatizálása. Mindjárt felvetődik a kérdés, ha a közútkezelő társaságok privatizálásra kerülnek, honnan fognak bevételhez jutni. A közútkezelő társaságok most is jól működnének, ha a kormány a megfelelő forrásokat odaadná nekik ahhoz, hogy az úthálózatok fenntartását állagmegóvás szempontjából is korszerűen végre tudják hajtani. De ha kiszervezik, akkor a magáncégn ek honnan lesz pénze? A magáncégnek onnan lesz pénze, hogy majd az alsóbbrendű utakon is mindenkinek útdíjat kell fizetni, és esetleg minél többet, hogy a magánkézbe került útfenntartó cég a vállalkozása szempontjából meg tudjon élni.
