Országgyűlési napló - 2007. évi őszi ülésszak
2007. november 6 (106. szám) - Egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - BÓKAY ENDRE (MSZP):
2619 tulajdonos. Ezt hajtogatják, és ezt el kell fogadnunk. Én is gyártok egy hasonlót, és én meg azt mondom, hogy a maszek meg nem jó közszolgáltató, mert ott, ahol közlekedésbiztonságról, nehezen definiálható, mérhető feladatról van szó, társadalmilag célszerűbb az állami alkalmazotti lelkülettel meghozott döntés és feladatellátás , szemben a vállalkozói észjárással meghozott döntéssel és feladatellátással. Engedjék meg, hogy erre egy példát hadd mondjak! Ha így késő ősszel, november végén ledermed először egy út, akkor egy üzemmérnökségvezető Vasváron vagy Nyíregyházán üldögél a s zékében, és azon gondolkozik, hogy mit tegyen. Azt mondja, hogy ha kiküldöm a sószóró autót, akkor egy óra alatt 300400 ezer forint árú sót el fogok szórni. 11 óra felé viszont felenged a fagy, tehát felesleges is lehet, de ha nem küldi ki a sószóró autót , akkor meghalhat valaki. A pénz elfogyott, mert év vége felé tartunk már, veszélyben a prémiumom - ez az egyik gondolkodás , de egyébként kiküldi az állami alkalmazott az autót. Ha vele szemben ott egy magánvállalkozó ül, a következőn gondolkodik: ha kik üldöm a sószóró kocsit, 300400 ezer forintot el fogok szórni innét a zsebemből, ha nem küldöm ki, meghal valaki. Nos, 300400 ezerből 100at félretesznek ügyvédre, és nem küldi ki a sószóró kocsit. Azt hiszem, a példa is mutatja, hogy miért nem szabad vál lalkozókat beengedni erre a területre, mint ahogy a mentőszolgálatba sem szabadna, meg a tűzoltóságba sem. Az indokolásban a következő szerepel: “Ezen konstrukció törvényi alapjainak lefektetése várhatóan nagymértékű hatékonyságnövekedést eredményezne majd a közútkezelés területén.” Mit jelenthet a hatékonyságnövekedés? Azt, hogy a jelenlegi feladatot kevesebb pénzzel és így kevesebb emberrel látják el. Ez azt jelenti, hogy közel 6 ezer ember állása van veszélyben, vagy a jelenlegi pénzzel több feladatot lá tnak el. Tehát mondjuk, az ároknak nemcsak a belső felét kaszálják le, hanem a külső felét is. Ki lehet manapság tűzni célként. Mindezt a hatékonyságnövekedést viszont úgy kell elérni, hogy az eddigi szereplőkön kívül egy új szereplő profitját is ki kellen e termelni, ez a kiválasztott magáncégé lenne. Vajon hihetünke ebben? Én nem hiszek ilyen hatékonyságnövekedésben. Miért kell még nemet mondani erre a törvényre? Azért, mert ez is a vidék leépítéséhez vezethet. Nézzük meg a közszolgáltató cégek sorsát, pr ivatizációját, akár az áramszolgáltatásról, akár a gázszolgáltatásról van szó. Lehet ott pénzügyi döntést hozni, azonban az egy szellemiműszaki erőforrás kivonását jelenti egyegy térségben. Itt említettem már a kisebbségi véleményben, hogy odáig is eljut hatunk, hogy például katasztrófavédelmi helyzetben gyöngül egyegy kistérség, hiszen elviszik onnét a szervezetet. Így mindent összegezve úgy vélem, hogy mindannyiunknak - akár baloldaliak, akár jobboldaliak - össze kellene fognunk, hogy lefogjuk Kóka mini szter úr kezét, hogy ne verje dobra ezt a közútkezelői hálózatot, maradjon meg ez olyan értéknek, mint ahogy kialakult ez évtizedek vagy évszázadok alatt. Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps az ellenzék soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Bókay Endre kép viselő úr kap szót. BÓKAY ENDRE (MSZP) : Tisztelt Elnök Úr! Köszönöm a szót. Figyeltem az előbbi vitát, és egy lényeges dologról még eddig nem beszéltünk. Magyarországon hirtelen nagyfokú műszaki fejlődés következett be, és olyan autók jöttek az országba, a melyek valószínűleg ennek a közútkezelő hálózatnak a kapacitását vagy ennek a műszaki állapotát messze meghaladják. Nekünk egy új morált kell kidolgoznunk, szemben a gazdagabb nyugateurópai országokkal, ahol szerves fejlődés történt. Tehát ott az úthálóza t, a gépkocsik állapota, műszaki fejlettsége és az ottani közlekedési morál együttesen fejlődött fokozatosan, és ezért amikor összehasonlítjuk ezeket az adatokat, azt látjuk, hogy nagyon nagy a különbség. Nagyon nagy a különbség, hiszen a keleteurópai ors zágok és köztük nemcsak Magyarország, hanem valahogy úgy van, hogy minél keletebbre megyünk, annál több balesettel, sőt halálos balesettel találkozunk... Ebben természetesen benne van az, hogy itt fejletlenebb a
