Országgyűlési napló - 2007. évi őszi ülésszak
2007. november 6 (106. szám) - Egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - BÓKAY ENDRE (MSZP):
2620 közúthálózat, itt nincsenek talán olyan jó g épkocsik, vagy ha megvásárolták őket, azok nemhogy biztonságosabbak, hanem veszélyesebbek elsősorban azokra a gépkocsikra nézve, mert nem rendelkeznek olyan biztonsági felszereléssel, amivel a drágább, többmilliós értékű gépek rendelkeznek. Tehát nekünk va lahol ezt a lemaradást be kellene pótolnunk. Most ezt a lemaradást nyilván hosszú idő alatt tudjuk megtenni, ez az egyik út, a másik pedig az, ha a törvénykezésben megpróbálunk olyan szabályokat teremteni - a zéró tolerancia is idetartozik , amelyek azt m ondják, hogy megpróbáljuk egyik napról a másikra megakadályozni ezeket a baleseteket. Ez a törvény nem azért született - mint ahogy képviselőtársam mondta, idézem , hogy a miniszterelnök úrnak támadt egy ötlete, hanem azért született ez a törvény, mert év ente 1200 ember hal meg az utakon. Ez egy rendkívül nagy szám, egyszerűen nem indokolt, semmi nem indokolja, hogy ez megtörténjen. Ehhez nekünk egy új stílust kell bevezetnünk, új törvénnyel kell szabályoznunk. Az egyik lehetőség az, hogy a bírságokat dras ztikusan megemeljük. Kérdés, hogy ez visszatartjae a szabálysértőket, szabálykövetőkké teszie a vezetőket. Valószínű, hogy csak kismértékben, de van egy sokkal fontosabb: lebukike a gyorshajtó, tehát mennyire biztos az, hogy megtörténik vele a büntetés lehetősége, illetve ezt végrehajtjáke vele szemben vagy sem. Ennek van egy technikai feltétele, de azt is tudjuk, hogy hiába tesszük ezeket a technikai feltételeket az ország minden útjának minden pontjára - például úgy, mint Németországban, ahogy egyegy faluba bemegy az ember, előtte lát egy kis fekete dobozt, és ott mindig mindenki lelassít, mert nem tudja, hogy ebben a dobozban a mérő éppen az adott pillanatban működike vagy sem. Ha működik, azonnal fotózza az érintett gépjárművet, és ha meghaladja az 50 kilométeres sebességet, akkor azt rögzíti, és nem tudja kikerülni az érintett a bírságot. Magyarországon ezzel szemben van egy sajátos pluszhelyzet, egy csavar benne van ebben az egészben, hiszen azt mondjuk, hogy uram, bocsánat, nem tudom, hogy ki vez ette az autót, illetve valamely családtagom vezette, és arra nem vagyok köteles vallani, ezért a büntetés elkerülhető, mint ahogy a törvény indoklásában benne van, nem hagyhatjuk figyelmen kívül, hogy évente százezer gyorshajtót nem tudnak megbüntetni ezen törvény miatt. Erre született egy válasz, ami ebben a törvényben megfogalmazódik, ez az objektív felelősség. Itt elsősorban az üzemben tartót próbálják arra kényszeríteni, hogy igenis nyilatkozzon, illetve ha nem nyilatkozik, akkor is a büntetést rajta be tudják hajtani, és meg tudják vele fizettetni azt az összeget, amivel veszélyezteti a társai életét. (16.20) Ez viszont tényleg nem szerencsés. Hiszen több ponton ellentmond a jelenlegi magyarországi joggyakorlatnak is, és magunk, szocialista párti képvis elők is, akik ezt vitatjuk, nyilván módosító indítványokkal megpróbáljuk ezt olyan szintre hozni, hogy elfogadható legyen az előttünk lévő törvény. Azt megjegyzem, hogy nagyon nagy pozitívuma ennek a törvénynek, hogy nem egyetlen dologra koncentrál. Hiszen a közlekedési morál fejlesztése és a közlekedés biztonságának a megteremtése nemcsak ezen az egy dolgon múlik, hanem komplex intézkedéssort kell végrehajtani. Ennek jegyében öt törvényt foglal össze ez a tervezet, amely előttünk áll, és ez együttesen prób álja meg megváltoztatni, és magunk mint törvényhozók tudjuk, hogy itt nem áll meg a törvénykezéssel a közúti biztonság rendbetétele, hanem ehhez hozzátartoznak olyan kormányrendeletek, olyan KRESZmódosítások, olyan egyéb intézkedések, amelyek kiterjedt le hetőséget biztosítanak számunkra, hogy megváltoztassuk a jelen helyzetet. A mi véleményünk az, hogy ezekhez a komplex intézkedésekhez tartozik például az egyik, a közúthálózat fejlesztése. Erre is van az előttünk előterjesztett törvényben intézkedés, javas lattétel, és van lehetőség arra, hogy például visszaminősítsenek utakat, olyan értelemben, hogy mivel nem felelnek meg az előírásoknak, annak a biztonságnak, ami elvárható lenne, ezért máshová sorolják. Ez elsősorban az állam feladata. A másik a korszerű k özlekedésszervezés. Itt többen említették, hogy van, ahol kint felejtik a 30as táblát, és bizony, ha valaki ott 50nel elmegy, azt megbüntetik, joggal.
