Országgyűlési napló - 2007. évi őszi ülésszak
2007. november 6 (106. szám) - Egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. HANKÓ FARAGÓ MIKLÓS (SZDSZ):
2611 büntetőeljárást úgy szigorította, hogy a középarányos mérték et kellett kötelezően alkalmazni a bíróságoknak. Ez egy néhány évig fennálló gyakorlat volt. Az élet tökéletesen bebizonyította, hogy a bírák egyszerűen figyelmen kívül hagyták, azaz nem alkalmazták ezt a rendelkezést, mert igenis bűncselekmény és bűncsele kmény között különbség van, és ezt a különbséget mindenképpen értékelni kell a büntetés kiszabásakor. Valóban számítógépbe programozhatjuk az ügyeket, és ezek a programozott ügyek majd kidobják a végeredményt, csak éppen ezek így, egészen biztosan igazságt alan és méltánytalan megoldást fognak eredményezni. A szakma pontosan tudja - én is ezeken a honlapokon olvastam el, és onnan tudom , hogy a közúti balesetek 90 százaléka vezetési hiba miatt következik be. Valóban igaz az, hogy nagyon alaposan meg kell go ndolnunk, hogy kinek a kezébe adunk jogosítványt. Tényleg nagyon kevés közlekedésbiztonsági, vezetéstechnikai pálya létezik Magyarországon. Én harminc éve vezetek autót, és évente 7080 ezer kilométert vezetek. Pár évvel ezelőtt voltam először ilyen közlek edésbiztonsági pályán, ahol egyetlen nap alatt többet tanultam, mint máskor egy év alatt vezetés közben. Minden gyereknek, akinek 17 évesen jogosítványt adunk a kezébe, majdnem azt mondanám, hogy kötelezővé tenném az ilyen pályán való gyakorlást, mert olya n helyzeteket gyakorolhat, amit az életben, ha egyszer kell tennie egy kamiontól 20 méterre, az halálos veszélyt jelenthet. Egy ilyen szituációban nem. Skandináv országokban, kérem szépen, kötelező az ilyen pályákon, tanfolyamon való részvétel, mielőtt jog osítványt szerez valaki. Hát ez igen, ez megoldás lehet, hogy a balesetek bekövetkeztét elkerülhessük, mert ez a célunk, hogy kevesebb baleset történjen az országban. Nem az kell hogy legyen a célunk, hogy lecsökkentsük az országban a sebességet 30 kilomét er/órára. Hadd mondjak még egy, mindenkit joggal bosszantó szituációt. Sokat tudnék sorolni, de tíz percbe nem fér bele. A KRESZ legalább négy helyen tiltja azt, hogy a közutakat szennyezze bárki is. Még a gyalogosnak is tilos a közutat szennyezni, kérem, benne van a KRESZben, mindenki elolvashatja. Mégis mit tapasztalunk? Mezőgazdasági munkák idején, építkezések helyszínén, útépítés környezetében mázsányi sarat hordanak föl a járművek az úttestre. Nem azt látjuk, hogy aki elköveti ezt a szabálytalanságot, és mások életét veszélyezteti súlyosan - mert a sár olyan, mint a jég, és ha valaki ráhajt, akkor nagyon könnyen baleset történhet , azt büntetik, hanem kitesznek egy 30 kilométeres sebességkorlátozó táblát, ahol egyébként 90nel lehet menni, és persze k iteszik a mérőkamerát, és megbüntetik azt, aki mondjuk, 50nel rámegy erre az útszakaszra. Ahelyett, hogy elérnénk azt, amit egyébként nyugaton csinálnak, hogy ilyenkor egy nagy gumiszőnyeget le kell fektetni a fölhajtó útszakaszra, lajtoskocsival oda kell vinni vizet, és le kell mosni a sarat a járműről, mert ez a sár hetekighónapokig ott maradhat az úttesten, és nem a korlátozó tábla kitétele a megoldás. Ugyanígy értetlenül állok az előtt, hogy a gépkocsivezetők most bőszen vitatkoznak arról, hogy a téli gumi használata vajon indokolte vagy sem. Teljesen egyértelműen bebizonyították számunkra azt, hogy 810 fok alatti hőmérsékleten a nyári gumi viselkedése totálisan megváltozik. Aki már próbálta, hogy milyen egy fékút száraz úton - egyébként reklámban ez t jól lehet látni, hogy száraz és vizes úton mekkora különbség van a fékút között , az körülbelül ugyanúgy láthatja, hogy egy nyári vagy téli gumival téli időjárási körülmények között hogyan lehet közlekedni és hogyan nem. Azt gondolom, hogy ilyen változt atásokat indokolt végrehajtani. Azt szeretném kérni - mi egyébként a törvényjavaslatnak nem a visszavonását javasoljuk, mert a döntő többségével egyetértünk , azt szeretnénk kérni, hogy a kormány tegye meg, hogy a frakciókat tájékoztatja arról, hogy milye n egyéb módosításokat, alacsonyabb szintű jogszabályokban megfogalmazott módosításokat kíván végrehajtani, ezekre vonatkozóan tartsunk egyeztetéseket. És ha látjuk, hogy minden tekintetben megtesz a kormány mindent annak érdekében, hogy megváltozzon az egy ébként katasztrofális közlekedési morál Magyarországon, akkor sokkal könnyebb szívvel tudjuk azt mondani, hogy igenis, nagyon szívesen támogatjuk a szigorításokat, amelyek teljesen indokoltak, de csak ha látjuk a komplex képet, és látjuk azt, hogy minden
