Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 8 (68. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - MOLNÁR LÁSZLÓ (MSZP): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - NÓGRÁDI LÁSZLÓ (KDNP):
2349 A közlekedési koncepció, miszerint Magyarországon sugárirányú az úthálózat, a történelemben nem mindig így alakult. Hiszen a Borostyánkő út a mai NyugatDunántúlon keresztül húzott, északról délre. Ennek a nyomvonalnak megfelelő az a bizonyos 86os út. A 86os út szükségességét a baleseti adatokkal szeretném alátámasztani. A Vas megyei halálos közlekedési balesetek adatai azt mutatják, hogy a legnagyobb forgalmú 8as úthoz hasonlóan évente - a '95től 2005ig kimutatott statisztika alapján - a 86os úton meghaltak száma egyenlő a 8as úton meghaltakéval. Tehát forgalombiztonsági szempontból is nagyon fontos, hogy a 86os utat - ahol, hallottuk a korábbiakban, a forgalom egyébként is emelkedett - bővítsük és fejlesszük, és ez ebből a törvénytervezetből, illetve ennek mellékletéből kimaradt. Remélem, belekerül, módosítóval próbálkozunk. (Szórványos taps az ellenzéki oldalon.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Szintén két percre megadom a szót Molnár Lá szló képviselő úrnak, MSZP. MOLNÁR LÁSZLÓ (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Nógrádi képviselő úr mondandójához kapcsolódnék a tekintetben, hogy konszenzusról beszélünk, jó lenne, ha a sugárirányú fejlesztéseket befejeznénk az országban. Gondolok itt arra, hogy miután az M44es út elkészül, nagyon szívesen folytatok vitát a horizontális fejlesztésekről, de a koncepcionális, ezelőtt 2030 vagy 40 évvel eldöntött kérdéseket ne nyissuk fel addig, amíg az a koncepció véget nem ér. Értem én ezt persze a közútfej lesztési koncepcióra is, amely most kint van. Nem 2013ig, hanem 2020ig, 2040ig kellene végigvenni, egyetértve azzal, hogy a kiszolgáló utak és alsóbbrendű, 1es, 2es, akárhányas számjelű utak fejlesztése ugyanolyan fontos. Miért mondom a sugárirányú fe jlesztést? Most Békés megyéből indulok ki. A versenyképességünk alapja az elérhetőség. Ahhoz, hogy számottevő ipar, feldolgozó vagy egyéb gyártó letelepedjen, ehhez bizony fontos az elérhetőség. Azt gondolom, az elmaradott megyék mindaddig emellett fognak szólni, amíg ezek a megyeszékhelyek, megyék be nincsenek kötve az országos hálózatba. Köszönöm. (Taps a kormánypárti padsorokból.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Két percre megadom a szót Fónagy János képviselő úrnak, Fidesz. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Köszön öm, elnök úr. Az előbbi mulasztásomat szeretném pótolni, és kérni elnök urat, adjon lehetőséget arra, hogy a most tárgyalt 2838. számú törvényjavaslathoz a módosító javaslatokat ne az általános vita lezárásáig, hanem a munkanap végéig megtehessük. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Szintén két percre megadom a szót Nógrádi László képviselő úrnak, KDNP. NÓGRÁDI LÁSZLÓ (KDNP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Örömmel veszem, hogy konszenzus van közöttünk. Én is így gondolom, de azért javasolom képviselőtá rsamnak, hogy egyszer próbáljon meg eljutni Mosonmagyaróvárról Szentgotthárdra vagy Rédicsre - egy régión belül , és akkor megérti azt az aggályunkat, hogy ez a jelenlegi közlekedési helyzet és közlekedésfejlesztési koncepció gyakorlatilag lehetetlenné te szi az egy régión belüli regionális életet, miközben a mostani tendencia szerint erőltetetten fejlesztjük a regionális együttműködést. Nekem van kompromisszumos javaslatom: gondoljuk át a régiórendszert, és fűzzük fel a megyéket a mostani sugárutak mentén. Az 1es út mellett GyőrSopron mellé lehet KomáromEsztergom, vagy a 8as út mentén Veszprém, Vas Zala, a déli részen pedig Somogy.
