Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. március 13 (56. szám) - „Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról, az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6 autópályává fejleszthető autóút Szekszárd-Bóly közötti szakaszának és az M60-as autópályává fejleszthető autóút Ból... - ELNÖK (Harrach Péter):
1072 piacfelosztás, ugyanakkor jelentősen korlátozza azt, hogy magyar fővál lalkozó jelenhet meg ebben a dologban. Hiszen tudjuk, minél nagyobb a projekt, annál valószínűbb, hogy csak nagy nemzetközi konszernek rendelkeznek azokkal a biztosítékokkal és tőkeerővel, amelyek egy ilyen projekt megvalósításához kellenek. Nekünk az is s zempont volt, hogy adott esetben nem arra a nehéz műszaki tartalmú drága szakaszra, amit ma írunk ki, hanem a lehetséges könnyebb, kisebb tőkeerőt felvonultató szakaszokra magyar fővállalkozó jelenhessen meg ezen a piacon, legyen verseny, és a verseny szor ítsa lefelé az árakat. Ez a verseny értelemszerűen egy olcsóbb és a felhasználó számára kisebb ellentételezést jelentő autópályaépítést tegyen lehetővé. A szakaszolás műszaki tartalma tekintetében azt tudom mondani, hogy nemcsak a leállósáv, hanem sok min den egyéb műtárgy, a műszaki tartalom tekintetében is most a forgalmi terhelés által indokolt gyorsforgalmi út az, ami koncesszióba adásra kerül. (11.30) Nemcsak arról van szó, hogy lehagyjuk a leállósávot az oldalán, hanem a magyar autópályaszabvány és a nemzetközi autópályaszabvány mást ír elő autópályára, és mást ír elő gyorsforgalmi útra. Sokkal olcsóbb ez a megoldás, mint ha most teljes kiépítettségű autópályát építenénk ebben az ügyben. Vettük azt az észrevételt, és továbbítjuk az illetékeseknek, ho gy az építés alatt esetlegesen megnövekvő forgalmú 56os, 6os utak felújítása ehhez legyen igazítható. Itt is természetesen a műszaki és finanszírozási feltételeket vesszük figyelembe. Végezetül hadd tegyek néhány, picit talán eljárási észrevételt. Némi m eglepetéssel tapasztaltam, hogy az általános vita legelső hozzászólásában több képviselő jelezte, hogy hogyan fog szavazni a részletes vita után erről az előterjesztésről. Azt gondolom, ha egyetértünk abban, hogy egy ilyen autópálya, egy ilyen gyorsforgalm i út megépítése szükséges, akkor várjuk meg azt, hogy milyen szakmai megoldások születnek, adjunk egy felhatalmazást arra, hogy egy jó megoldás születhessen, és ne prejudikáljuk mindjárt az elején azt, hogy itt biztosan nagyon drága, itt biztosan nem megfe lelő megoldás születik, hiszen ez nem viszi előre az autópálya ügyét. Azt tanultam annak idején, hogy az inflációt leginkább az inflációs várakozás gerjeszti. A késlekedést ebben az ügyben leginkább a késlekedés várakozása fejleszti. Mi hiszünk abban, hogy ez az autópálya megvalósulhat 2010re. Ezt a hitünket alátámasztja az, hogy hogyan építünk autópályát ma Magyarországon, milyen gyorsan, milyen műszaki előkészítettséggel, milyen körülmények között. Kérem, hogy azoknak, akiknek ez az autópálya majd a kény elmét, az elérését szolgálja, szintén higgyenek ebben, támogassák, segítsék ezt a folyamatot. Nem ismerünk az infrastruktúrafejlesztésben politikai kényszert, ahogy Lengyel képviselő úr fogalmazott. Ismerünk társadalmi kényszert: el kell érni a gazdaságna k, a társadalomnak ezt a területet. Ismerünk gazdasági kényszert, hiszen az autópálya - mint ahogy például már Dunaújvárosig megépült, és ott azonnal befektetőt eredményezett - befektetőket, gazdaságélénkülést fog ebbe a régióba hozni. Ezeket a kényszereke t ismerjük. Politikai kényszereket nem ismerünk, és azt kérem majd a tisztelt képviselő uraktól, hogy a részletes vita után ezeknek a kényszereknek az ismeretében és a szakmai tartalom mérlegelése után teljes eltökéltséggel szíveskedjenek majd állást fogla lni erről a kérdésről. Köszönöm, hogy meghallgattak. (Taps.) ELNÖK (Harrach Péter) : Az általános vitát lezárom. Mivel az előterjesztéshez nem érkezett módosító javaslat, részletes vitára nem kerül sor, következő ülésünkön a határozati javaslat elfogadásáró l döntünk.
