Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. március 13 (56. szám) - „Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról, az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6 autópályává fejleszthető autóút Szekszárd-Bóly közötti szakaszának és az M60-as autópályává fejleszthető autóút Ból... - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - LENGYEL ZOLTÁN (Fidesz): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - BÓKAY ENDRE (MSZP):
1065 rányomta a bélyegé t a régióra. Ettől kezdve folyamatosan maradt alul a fejlődő területekkel, tehát elsősorban Magyarország azon boldog részeivel szemben, ahol autópálya vagy autóút vezetett. Attól kezdve folyamatosan szorgalmaztuk az autópálya megépítését, hogy Pécs városát is el lehessen érni közúti forgalomban. Sajnos a munkanélküliség egyes délbaranyai területeken, Sellyén, az Ormánság környékén 2530 százalékos mind a mai napig. Nem érkezik az idegen tőke, nincsenek befektetések, és a régió folyamatosan csúszik lefelé. Nem állunk sokkal jobban más közlekedési viszonyokban sem, hiszen a vasúti közlekedésben 1995ben még 2 óra 40 perc alatt ért fel az intercityjárat Pécsről Budapestre, mára sajnos 3 órára esett vissza ez az idő. Bár a MÁV képviselőitől ígéretet kaptunk, ho gy most a 2007. év során felújítják a vasútpályát Pécs és Pusztaszabolcs között, és ezzel lényegesen rövidebb lesz ez a menetidő PécsBudapest között, tehát vasúton gyorsabban fogunk tudni közlekedni. De a fejlesztést folytatnunk kell ezen a területen, his zen Pusztaszabolcs és Budapest között is sor kell hogy kerüljön korszerűsítésre, mert Pécs Európa kulturális fővárosa lesz, és itt nemcsak közúton, hanem vasúton is biztosítani kell a megközelíthetőséget. A pécsi repülőtér, pontosabban a pogányi repülőtér fejlesztésébe a város óriási energiát fektetett. Ennek a beruházása csak azt mondom, hogy háromnegyedig kész igazából, hiszen a leszállópályát meg kell hosszabbítanunk ahhoz, hogy nagyobb gépeket is tudjunk fogadni, és ez is a régió felemelkedését szolgálj a, hiszen nem messze a repülőtértől működik Európa egyik legkiválóbb gyógyfürdője, Harkány, nekik is elengedhetetlenül szükségük van erre, hogy a repülőtér használható legyen. Végezetül fel kell említenem azt is, az előzmények felsorolásával, hogy Pécs az az egyedüli nagyváros ma Magyarországon, amelyet 130 kilométeres körzetben nem ér el autópálya. Ebből a dologból mindenképpen ki kell törnünk, és ahogy itt előttem önök is hangsúlyozták, ez bizony nem a régió vagy nem Pécs magánügye, vagy egyáltalán nem eg y kegyet jelent a területnek, hogy megkapja az autópályát és kiépül, hanem bizony ez az országnak is érdeke, hiszen nemrégiben fogadtuk el a pólusprogramokat, amelynek értelmében Budapest túlsúlyával szemben öt, pontosabban hat pólushelyet jelöltek ki az o rszágban, és az egyik ezek közül Pécs városa. A város ahhoz, hogy ezt a feladatát és szerepét be tudja tölteni, tehát a korszerű ipar kiépítésében érdemben szerepet tudjon vállalni és az ország felemelkedéséhez érdemben hozzá tudjon járulni, ehhez elengedh etetlenül szükséges a közúti forgalom fejlesztése, nevezetesen az autópálya megépítése. (11.00) A pólusprogram tartósan teremt munkahelyet. Sokkal jobban bement a köztudatba, hogy Európa kulturális fővárosa lesz 2010ben a város, és ahhoz, hogy ide rengete g turistát, látogatót vonzzunk, és azoknak lehetővé tegyük, hogy megérkezzenek, természetesen a közlekedést fejleszteni kell. Az említett két közlekedési fejlesztés - a repülőtér és a vasúti közlekedés - mellett a leglényegesebb talán a közúti közlekedés. Különböző tanulmányok szólnak arról, hogy a közúti közlekedés fejlődése sokkal dinamikusabb és sokkal többen alkalmazzák akár áruszállításra, akár a személyi közlekedésben, mint más közlekedési lehetőségeket; a légi és a vasúti közlekedésre gondolok. Ezért rendkívül nagy szükségünk van arra, hogy ezek a fejlesztések megtörténjenek. Néhány szót szeretnék szólni a műszaki paraméterekről. Ez azért is rendkívül fontos, mert többen kiemelték, hogy miért szakaszosan kerül megépítésre az M6os autópálya. Nos, első sorban azért, mert a SzekszárdBóly közötti szakaszon - a magam részéről tájékozódtam az autópályafejlesztési ügynökségen, és tőlük kaptam meg ezeket a paramétereket - öt csomópont kerül kiépítésre, négy alagút kerül megépítésre, melyek közül az egyik 130 0 méter, a másik 865, a következő kettő pedig 400 méter körüli hosszúságú lesz. Ez azért nagyon lényeges a mi szempontunkból, mert a mai technikaitechnológiai feltételek csak arra elegendők, hogy naponta három métert tudnak haladni a kivitelezők. És hogy technikaitechnológiai szempontból ez elkészüljön, ahhoz bizony két évre van
