Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. március 13 (56. szám) - „Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról, az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6 autópályává fejleszthető autóút Szekszárd-Bóly közötti szakaszának és az M60-as autópályává fejleszthető autóút Ból... - SZÁNTÓ JÁNOS (MSZP):
1055 Először az írásban előre jelentkezett képviselőknek adom meg a szót, közülük is elsőként Szántó János képviselő úrnak, MSZP. SZÁNTÓ JÁNOS (MSZP) : Tisztelt Elnök Úr! Köszönöm a szót. Tisztelt Államtitkár Úr! Kedves Képviselőtársaim! Az előttünk fekvő határozati javaslat két autópályává fejleszthető autóút meghatározot t szakaszainak koncesszióba adására vonatkozó közbeszerzési eljárás megkezdésével kapcsolatban kívánja az Országgyűlés jóváhagyó döntését megkérni. Nem hiszem, hogy itt az előttem felszólalók közül bárki is kétségbe vonta volna, hogy miért van szükség ma p ont Budapest és Pécs összekötő úthálózatának a minél gyorsabb korszerűsítésére, hisz tudjuk azt, hogy ez a térség, Pécs az egyetlen olyan városunk, nagyvárosunk talán, amely még ilyen típusú, nagy forgalmú, nagy teherbírású és nagy forgalmat lebonyolító au tópályával vagy kétsávos autóúttal nincs ellátva. Nyilván ezt nem vitathatja és nem is vitatja itt köztünk senki. Ezért is nagyon fontos, hogy ezek a térségek, Bóly, Szekszárd, a szekszárdi híd forgalmának intenzifikálása, Pécs városának minél jobb megköze lítése, a Tolna megyei és Fejér megye déli részén lévő települések gazdasági környezetbe való még aktívabb bevonása szükségessé teszi ezeknek az autóutaknak a megépítését. Egyértelműen jobb körülményeket fog biztosítani a tranzitforgalom a helyi emberek sz ámára, jelentősen meg fogja növelni a térség fejlesztésének lehetőségeit. Ez 79,2 kilométeres autópályaszakasz megépítését jelenti, és akkor joggal tesszük fel a kérdést, hogy mi van a DunaújvárosSzekszárd közötti maradék szakasszal. Az előttünk fekvő ha tározati javaslatból egyértelműen megállapítható, hogy az előkészítés, ahogy az előterjesztés is mondja, magas színvonalú, szinte teljes mértékben befejeződött, néhány kisajátítási és engedélyezési kérdés maradt már csak vissza, de az ütemtervből látható, hogy az a 270 nap, amely a bonyolítás és majd a végleges országgyűlési határozat meghozatalához is szükséges, nyilván elegendő az előkészítők számára, hogy ezt a munkát befejezzék. A határozati javaslat azt terjeszti elő, hogy a beruházás koncesszió kereté ben, PPPkonstrukció keretében valósuljon meg. Hogy vitathatóe, hogy az eddigi PPPkonstrukciók sikeresek, eredményesek vagy hátrányosak voltak az állam számára, erről lehet vitatkozni. De tételezzük fel jóindulatúan, hogy teljesen új felfogású, új megold ással és új vezetéssel létrehozott PPPkonstrukciókat akarunk létrehozni. Én azt mondom, hogy a mai körülmények között az elkötelezettségeink, a konvergenciaprogram teljesítése okán is az egyik legalkalmasabb módszerrel a legoptimálisabb eredményt érhetjük el, hogy ezt a beruházást megvalósítsuk. Egyáltalán nem mindegy, hogy mennyi idő alatt készül el ez a beruházás, milyen minőségű lesz, és egyáltalán nem mindegy, hogy mibe kerül a szolgáltatás oldaláról, a koncesszió oldaláról és nekünk az autópályadíjfi zetések oldaláról sem. Ezért teljesen egyetértek Molnár Albert képviselőtársammal, hogy ennek a folyamatnak legalább három, de két egészen biztos ellenőrzési pontja van, amikor az Országgyűlés még azt mondhatja, hogy a gazdasági számítások alapján ezt a be ruházást még nem indítja el, vagy ezt a beruházást még visszaadja az előkészítés vagy az előtárgyalások folyamatába. Úgy gondolom azért, hogy ez a típusú konstrukció mind a megvalósítás időtartamát, mind a minőségét, mind pedig a költségeit tekintve kedvez őbb feltételeket fog nyújtani, mint ha állami forrásból valósulna meg, mint bármelyik eddigi PPPkonstrukcióban megvalósított autópályaberuházás. Nekünk most csak arról kell döntenünk, hogy felhatalmazást adunke a gazdasági miniszternek, hogy kiírja a kö zbeszerzési eljárást, és erre kérik az Országgyűlés határozatát. A közbeszerzési eljárás tehát a határozatban meghatározott útszakaszok megtervezésére, több ütemben, két ütemben történő megépítésére, felújítására, üzemeltetésére, fenntartására, finanszíroz ására és hasznosítására adja meg a koncessziós jogot, a közbeszerzési eljárásban nyertes koncesszió részére történő és 22 év időtartamra jogosítja fel a gazdasági minisztert ennek a megkötésére. A későbbiekben megkötendő
