Országgyűlési napló - 2006. évi őszi ülésszak
2006. október 17 (22. szám) - „Új Magyarország fejlesztési terv” címmel politikai vita - ELNÖK (dr. Áder János): - MANNINGER JENŐ (Fidesz):
516 ELNÖK (dr. Áder János) : Megadom a szót Manninger Jenő képviselő úrnak, a Fideszfrakcióból; őt majd Bakon yi Tibor követi, az MSZPtől. MANNINGER JENŐ (Fidesz) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Elhangzott itt, hogy a kormány alapos egyeztetést végez, és többek között a parlamentben ülő frakciókkal is egyeztetett, noha ez egész pontosan úgy nézett ki, hogy tegnap óta már láthatók az interneten az operatív programok újabb változtatásai is; ezt lehet egyeztetésnek is hívni, de a nagyobbik baj az, hogy ha megnézzük ezt az internetes listát, akkor a nagyprojektek még most sem láthatók. Tudjuk azt, hogy 35 nagyprojektet választott ki a kormányzat, ezt sem egyeztette például a Fideszfrakcióval. Ennek az előkészítésére 2005ben 7 milliárd forintot fordítottak, és nem tudjuk, hogy azóta mi történt, pontosan hogyan áll az előkészítés, nincs erről tájékoztatá s. Ezt azért tartom nagyon fontosnak, mert hiába beszélünk itt a prioritásokról és beszélgetünk szépen az elvekről, az ördög - mint tudjuk - itt is azokban a részletekben van, hogy pontosan milyen beruházások valósulnak meg, mire is fogják fordítani a pénz t, és erről sem tájékoztatást, sem egyeztetést érdemben nem kaptunk. Így mégis a prioritásokhoz kell hozzászólni, főleg a közlekedésben szeretnék egykét dolgot megemlíteni, hiszen az itt szereplő anyagban is láthatjuk, hogy mintegy 1300 milliárd forintot fordítanának erre hét év alatt, és ebben remélnek áttörést elérni. Valóban szükség van az autópályák és a vasutak fejlesztésére, senki nem vitatja, Magyarország tranzitország, ezt figyelembe kell venni. Azt írja az anyag, hogy a nemzetközi elérhetőség, a t érségfejlesztés, a kistérségi közlekedés egyaránt fontos, viszont ezt akkor lehetne megítélni, ha látnánk, hogy milyen beruházásokat kívánnak megvalósítani. Sejteni lehet az anyagból, hogy megint a tranzitutak fejlesztése lesz az elsődleges, és kevesebb ju t Magyarország különböző térségeinek összeköttetésére, sőt az egyes térségekben való közlekedés viszonyainak javítására. Ez azért fontos, mert hogyha megnézzük az elmúlt időszakot is, láthatjuk azt, hogy az autópályák ugyan fejlődtek, de például ezzel egy időben 2001 óta nagyrészt járhatatlanok lettek a közutak, mintegy 10 százaléka nyomvályús, soha ilyen nem volt, 2001 után indult meg ez a romlás. Láthatjuk ugyanezt a vasútnál is, ahol van bizonyos fejlesztés a nemzetközi fővonalakon, de ugyanakkor a lassú jeleknek is olyan az aránya, hogy ma tulajdonképpen száz évvel ezelőtti menetidőket lehet tartani, még akkor is, hogyha most már tíz- és százmilliárdokat fognak beruházni. Tehát ha a jelenlegi gyakorlatot folytatják, akkor hiába az 1300 milliárd, nem lesz javulás a közlekedésben, ezért azt javaslom, hogy mindenképpen egy egyenletes fejlesztést kell megvalósítani, tehát a nemzetközi fővonalak mellett szükség van az országos közutak és más vasútvonalak fejlesztésére is, ide is kell hogy jusson pénz. Ha nincs elegendő forrás, mert az Unió ezeket kevésbé támogatja, akkor ki kell használni azt, hogy tranzitország vagyunk, ne csak uniós pénzen építsünk a tranzitforgalomnak, kamionforgalomnak utakat, hanem változtassuk meg azt a gyakorlatot, amit annak idején a Me dgyessykormány úgy vezetett be, hogy ezer forintot kért egy áthaladó kamiontól az országon; ez bizony nem fedezi az általuk okozott károkat. Ez rendkívül fontos, mert így nem lesz felzárkózás, nemcsak a falvakban, hanem az egyes városokban sem tapasztalha tjuk. Beszéltek itt még arról, például Demszky Gábor főpolgármester, hogy milyen jó, mert épül már lassan az M5ös metró. Nos, hogyha megnézzük a gyakorlatot, hogy az SZDSZhez tartozó tárcáknál vagy a fővárosnál milyen beruházási gyakorlatot folytattak, a kkor láthatjuk, hogy tulajdonképpen tragikomikus a helyzet, nincs kormányzás, nem is voltak előkészítve a beruházások, botrányok követték egymást. De ilyen botrány volt a fővárosnál a Combino villamos, vagy megnézhetjük, a közlekedési tárcánál az egyik leg nagyobb közbeszerzési botrány volt a Stadlervasutak beszerzése; vagy az, amit a kampányban beszereztek, a tíz Bombardier vasút, kiderült, mind a mai napig nincsen hatósági engedély, ott állnak, és arra várnak, hogy majd talán d ecemberben, fél év után, miután behozták, lehet őket majd használni. De ha megnézzük a konkrét helyzetet: áll az M0s építése, ez a
