Országgyűlési napló - 2006. évi őszi ülésszak
2006. november 21 (36. szám) - A regisztrációs adó részleges visszatérítéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Lezsák Sándor): - MOLNÁR ALBERT, az MSZP képviselőcsoportja részéről:
2514 megtárgyaln unk. Összességében ez volt az indok azok részéről, akik tartózkodtak, a kisebbség részéről. Mindenképpen jónak tartjuk, hogy visszafizetésre kerül ez az összeg a jogosultak számára, de nem tudjuk elfogadni, hogy ezzel az intézkedéssel az adóteher mértéke t ovább növekszik az autóstársadalom számára. Köszönöm, hogy meghallgattak. ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, képviselő úr. Tisztelt Országgyűlés! Most a vezérszónoki felszólalásokra kerül sor, a napirendi ajánlás szerint 1010 perces időkeretben. Ezek közben kétperces felszólalásokra nem kerül sor. Megadom a szót Molnár Albertnek, az MSZP képviselőcsoportja vezérszónokának. MOLNÁR ALBERT , az MSZP képviselőcsoportja részéről: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Ezen a l assan hajnali órán valóban egy fontos kérdéssel foglalkozunk, a regisztrációs adóval. Mint köztudott, a regisztrációs adót annak idején a fogyasztási adó helyett vezettük be Magyarországon. Tehát a regisztrációs adó története nem új keletű, ez a fogyasztás i adó helyett lett bevezetve. Közben aztán, különböző környezetvédelmi feltételeknek megfelelően is, szabályozta, hogy Magyarországra milyen minőségű gépjárművek érkezzenek, illetve szabályozta némileg a piacot, részben az élhető emberi környezetet szolgál va. Ha azt nézzük meg, hogy különböző országok hogyan éltek a regisztrációs adóval, akkor láthatjuk, hogy például Lengyelország, amely 2004ben liberalizálta autópiacát, 2003ban még 360 ezer új autót értékesített, 2004ben 318 ezret, 2005ben 236 ezret, é s 2006ban várhatóan - a körülbelül négyszer akkora lélekszámú Lengyelország - mintegy 230 ezer új autót tud értékesíteni, szemben a magyar, várhatóan az idén mintegy 195200 ezer közötti, de az elmúlt években 210200 ezer közötti számokkal számolva. A mag yar gépkocsik átlagéletkora 11,4 év, és gyakorlatilag az eddigi kormányok tevékenysége a regisztrációs adót tekintve, mindenképpen azt a célt szolgálták, hogy minél hamarabb megújuljon a magyar gépjárműflotta, és minél kisebb környezetvédelmi károsodást ok ozzon, ezáltal csökkentve az emberek egészségére ártalmas gázok kibocsátását. Egyben megjegyzem a kiotói egyezménynek való megfelelést is. A Brüsszel által javasolt avultatást, amelyet az előbbi törvényben tárgyaltunk, 25 évre javasolják kiterjeszteni. Vár hatóan, mivel a magyar gépjárművek átlagéletkora magasabb, ezért egy 2025 év közötti avultatás mindenképpen elfogadható a magyar gépjárművek életkorának megfelelően, azonban az Európai Unióban nincs egységes regisztrációsadóstruktúra. Hogy csak néhányról beszéljek, például Dániában az egyéves autókat 54 ezer, a háromévest 30 ezer, az ötévest 14 ezer dán korona 105 százaléka, plusz a maradék 180 százaléka terheli. Ha Finnországban szeretnénk autót venni, akkor ott különbséget tesznek, hogy 2002 után vagy 2 003 előtt gyártottáke az autót, és ennek megfelelően az adó az adóalap 28 százaléka - például a 2002 után gyártott gépkocsiknál, amely 450 ezer euró a dízelkocsik esetén. A 2003 előtt gyártott gépkocsiknál pedig gyakorlatilag a vámhivatal által rendszeres en közzétett táblázat alapján számolják ki ezeket az értékeket. Tehát nincs egységes európai uniós regisztrációs adó, ezt mindenképpen megállapíthatjuk. Az átlaguk a dízelmotor esetén, például Finnországban 30 százalék, egyéb tüzelőanyaggal hajtott gépkocs ik esetén 29 százalék. A magyar regisztrációs adó, mint említettem, a fogyasztási adó jogutódja, és közben az elmúlt években, tavaly az 5 százalékos áfacsökkentést építettük még be a regisztrációs adóba, illetve előtte már környezetvédelmi minősítést is át vezettünk a regisztrációs adón, védve ezzel a magyar környezetet. Illetve Magyarország számára az sem mindegy, hogy új autók vagy használt, régi autók jönnek be Magyarországra, hiszen nagyon koros a magyar gépjárműállomány.
