Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. november 8 (263. szám) - A vasúti közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - KOCSIS RÓBERT (Fidesz): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - ÉLŐ NORBERT (MSZP):
2703 építeni, és nem tudják, hol a vége, mint ha megmondják nekik, hogy 38 vagy 42 ezer ember munkahelye meg tud maradni addig, ameddig Magyarország mint köztársaság létezik. Ez biztonság! Az nem biztonság, ha állandóan azon kell gondolkodni, hogy konszolidáljuk, nem k onszolidáljuk, fel tudjuk újítani, nem tudjuk felújítani, tudjuke fejleszteni, tudjuke építeni a vasútvonalakat, vagy nem tudjuk építeni. Szeretném megvilágítani, hogy én ebben így gondolkodom. A gazdaságosság nagyon is összefügg a biztonsággal és az emb erek munkabiztonságával. Ezért fontos - amint elmondtam - a Hankookberuházás is. Lehet, hogy a MÁVnál leépítés történik, ott viszont biztosan létesülnek munkahelyek. Felhívom képviselőtársaim figyelmét arra, hogy 2002 óta több mint 56 ezerrel nőtt a fogl alkoztatottak száma, amire nagyon régóta nem volt példa. És pont ez a kormány feladata, valamint az, hogy az adófizetők pénzét értelmesen költse el, az adófizetőknek pedig az az érdekük, hogy ne a régi struktúrákban működjenek, hanem olyanokban, amelyek bi ztosan adnak nekik munkahelyet. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Kétperces felszólalásra Kocsis Róbert képviselő urat illeti a szó, a Fideszből. KOCSIS RÓBERT (Fidesz) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Képviselőtársaim! Élő képviselőtársam hozzás zólására szeretnék reagálni. Képviselőtársam elmondta, hogy gyakorlatilag minden évben 50 milliárd forinttal kell támogatni a személyszállítást. Előttem az a kép rajzolódik ki a törvény olvasata és az ön hozzászólása kapcsán, hogy szomorú jövő vár a magyar utasokra, és elképzelhető az, hogy a Magyarországon teret nyerő nyugati vasúttársaságok a hannoveri villamos szintű kocsijaikkal megjelennek Magyarországon, merthogy átlagban tíz évvel fiatalabbak lesznek, mint a mai járműpark. (16.40) Utaztatjá k a magyar utazóközönséget, felveszik ezt az 50 milliárdnyi éves támogatást, ugyanakkor folyamatosan emelni fogják a vasúti tarifákat, és ez nem fog a magyar utazóközönség javára válni. Egy korábbi hozzászólásomhoz kapcsolódóan abban sem látom a garanciát, hogy sokkal jobbak lennének majd a körülmények, hogy európai szintű lenne a vasúti közlekedés Magyarországon, olyan, ami méltó lehet ahhoz, hogy, mondjuk, külföldi turisták is utazzanak a magyar vasúton. Sajnos, a privatizációnak ilyen jellegű példáira má r voltak példák Magyarországon. Köszönöm a szót. (Taps az ellenzéki pártok soraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Kétperces felszólalásra Élő Norbert képviselő urat illeti a szó. ÉLŐ NORBERT (MSZP) : Köszönöm. Még a felszólalásomhoz kapcsolódóan azt szeretném elmondani, hogy a mellékvonal és a szárnyvonal kapcsán… - tehát a törvény a mellékvonalakat tartja többségi állami tulajdonban, a szárnyvonalakat nem. Ez azt jelenti egyébként, hogy 51 százalékos többségi tulajdonban van az állam, magyarán, ő a többségi t ulajdonos, tehát ön is tudja, tisztelt képviselőtársam, hogy a szavazati arányokban ez azt jelenti, hogy mindent az állam dönt el. Bizonyos, 75 százalékos vagy ezen felüli szavazati arányokat kérő módosító javaslatoknál nem, de az összes ügyet el tudja dön teni az állam, illetve az önkormányzat ezeknél a mellékvonalaknál. Tehát így a többségi állami tulajdon megmarad. Tehát azt szeretném mondani, hogy ez az 51 százalék ugyanazt jelenti, mintha több lenne, mert az a lényeg, hogy ez így nem kerül privatizálásr a, ez az állam tulajdonában marad, sőt az állam ellenőrzése alatt marad. Ezért fontos ez, hogy a mellékvonalak megmaradjanak legalább 51 százalékos állami tulajdonban, a törzshálózat pedig
