Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. november 8 (263. szám) - A vasúti közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - ARNÓTH SÁNDOR (Fidesz):
2704 egyértelműen fontos, tehát akár azt lehet mondani, hogy ez nemzetbi ztonsági érdek is. De a mellékvonalaknál nincs ilyen nemzetbiztonsági érdek, azt mondom, hogy elég az, ha az állam a tulajdonosi jogát fenntartja, a szárnyvonalaknál pedig abszolút nincs szükség arra, hogy az állami tulajdon fennmaradjon, ott az a fontos, hogy az állam, ha kell, és a személyszállítást támogatni akarja, akkor minél kevesebb pénzzel tudja a legjobb szolgáltatót támogatni. Tehát azt is el tudom képzelni, hogy, mondjuk, egy nem használt szárnyvonal esetében, amire szükség van, két önkormá nyzat megegyezik, és azt mondják, hogy a 80 százalékát összerakják, és csak 20 százalékot kell finanszírozni, ma 100 százalékot kell finanszíroznia az államnak. Ez a különbség. Így a szárnyvonalat is fenn lehet tartani, a törzshálózatot és a mellékvonalaka t is. Tehát nekünk az a célunk, hogy minél többet lehessen fenntartani, és ennek ez lehet a megoldása, ha bevonunk tőkéstársakat ebbe a rendszerbe, de csak ott, ami nem törzshálózat és nem mellékvonal. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Kétperces f elszólalásra Dióssy Gábor államtitkár urat illeti a szó. DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen. Szerintem közeledünk, lehet, hogy nem a megoldásban, de a problémák azonos látásában. Kocsis Róbert képviselő úr szer intem tökéletesen látja a helyzetet. Abszolút igaza van önnek abban, hogy megvan ez a veszély, nem csak veszély, ez be is fog következni, az Európai Unióban egymással szabadon versengő vasúttársaságok egymás piacain fognak a saját vonataikkal, a saját eszk özeikkel versenyt támasztani az addig esetleg helyi védelmet élvező vasutak mellett vagy vasutakkal szemben, mint például a MÁV. Pontosan ez az, amiért úgy, ahogy Élő Norbert képviselő úr elmondta, szándékunkban áll az, hogy tőkét vonjunk be fejlesztésre, hiszen az állam az adófizetők pénzéből olyan szintre, ahogy az előbb is elmondtam, nem tudja felemelni a magyar vasút színvonalát, ahogy az ma Ausztriában vagy Németországban fut. Ugyanakkor a többségi tulajdont, az állami kontrollt meg szeretnénk tartani, emellett szeretnénk tőkét bevonni és fejleszteni, pont azért, hogy 2010ben, esetleg 2015ben, majd meglátjuk, kértünk derogációt a személyszállítási verseny határidejének kitolására… - hogy addig milyen állapotba tud fejlődni a magyar vasút. Azt gondolju k, hogy ez a néhány év elegendő lesz egy ilyen rendszerátalakítással, amit ez a törvény céloz, arra, hogy megfelelő európai szintű szolgáltatásokat tudjanak már az itteni vasúti társaságok is nyújtani, és a versenyt fel tudják vállalni. Hiszen nem arról v an szó, hogy meg tudnánk védeni saját magunkat a versenytől, nem tudjuk, verseny van, lesz, egyre keményebb verseny lesz, a versenyre kell felkészülnünk, és a hasznait kell saját magunknak, az államnak, illetve az adófizetőknek élvezni. Pont erről szól a t örvény. Szerintem önök is kitűnően látják a problémát, valószínű, hogy a megoldási módszereink különböznek egymástól abban, hogy önök állami pénz befektetésével, illetve felhasználásával képzelik a megoldást, mi pedig egy vegyes állami és magántulajdonnal. Köszönöm. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Kétperces felszólalásra Arnóth Sándor képviselő urat illeti a szó, a Fideszből. ARNÓTH SÁNDOR (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök asszony. Úgy gondolom, hogy jobb lesz, ha egy kicsit jobban becsüljük egymást. Az első kétpe rcesében azt mondta államtitkár úr, hogy nem lesz privatizáció, akkor most lesz privatizáció, tehát ezt mondta el. A másik dolog pedig az, hogy ha itt felbomlik a homogén állami tulajdon a vasútvonalaknál, akkor, mondjuk, van egy 49 százalékos kisebbségi t ulajdonos, akinek azért nagyon komoly
