Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. november 8 (263. szám) - A vasúti közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - ÉLŐ NORBERT (MSZP):
2699 Elnök Asszony! Kénytelen vagyok ilyen hivatkozásokat tenni, mert kicsit érdekes a helyzet. De visszatérve az előző hozzászólókhoz - különösen önmagamhoz (Derültség.) , azt kell mondanom, hogy nincs a helyén a történet. Ez a törvény azokat a célokat nem szolgálja ugyanis. Tessék mondani, hol cáfolta ön azt, hogy a vasúti hivatal meglevő párhuzamosságait kiiktatják. (Gusztos Péter: Ezt most kitől kérdezed?) Nem cáfolta semmivel. Aztán vajon jóe az, ho gy 15 nap a szállítási határidő, a szállításra megadott határidő? Vajon a kínálati menetrendet kívánjáke használni bármire is? Vajon a túlszabályozottságot, amit említettem, vagy említett Németh Szilárd képviselőtársam, azt vajon hogyan próbálják kezelni? Sehol nincs ebben! Sehol nincs ebben. Ezért szeretnék visszahivatkozni hangsúlyosan az előbbi megszólalásokra (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét, és kikapcsolja a szónok mikrofonját.) , hogy ezek nincsenek benne, ezért ezeket át kel l gondolni. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm szépen. Tisztelt Képviselőtársaim! Kétperces felszólalásra megadom a szót Dióssy Gábor államtitkár úrnak. DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen. Arnóth Képviselő Úr! Szeretném megkérdezni, hogy honnan veszi ezt az 500 millió forintot, amely önök szerint kifizetésre került a menedzsmentnek, amelytől megválunk, és milyen menedzsmentről beszélt, milyen újabb vállalatnak a menedzsmentjéről beszél, amely átveszi a vezetést a MÁVnál. Azt gondolom, hogy ezek a kijelentések egész egyszerűen nem igazak. Ha igazak, akkor szíveskedjék bizonyítani. Köszönöm. (Arnóth Sándor: Majd megyünk a bíróságra…) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Tisztelt Képviselőtársaim! Megadom a szót Élő Norbert k épviselő úrnak, az MSZPből. ÉLŐ NORBERT (MSZP) : Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Képviselőtársaim! Ez egy normál hozzászólás, egy órája várok rá, úgyhogy köszönöm szépen. (Közbeszólás a Fidesz soraiból: Hajrá!) Azt kell hogy mondjam, hogy ez a vasúti törvény egy kerettörvény. Ez az egyetlen törvény, ami ’93 óta végre a Ház elé kerül, és megteremti annak lehetőségét, hogy ésszerűen és fenntarthatóan lehessen a vasútnak fejlődnie. Ez az a kerettörvény, ami megterem ti annak a lehetőségét, hogy ne egy feneketlen zsákba dobáljuk be az adófizetők pénzét, hanem esetlegesen egy új szervezeti formában sikeresen el tudjuk azt kerülni, hogy a beöntött pénz állandóan konszolidációkhoz vezessen, és 23 évente konszolidálni kel ljen a vasutat, és egyre csak romlik az állapota, egyre rosszabb lesz a vasúti közlekedés. El kell mondani, hogy Európában, de a világon a legtöbb vasút veszteséges. Mi ugye idén 51 milliárdot, jövőre 53 milliárdot adunk az adófizetők pénzéből, és mindig a z a kérdés, hogy elég hatékonye ez a pénz, hatékonyan költődike el. Mi azt mondjuk, hogy nem költődik el hatékonyan, ezért kell ez az új vasúti kerettörvény. A megoldási lehetőségek: egy teljesen liberalizált vasútpolitika, ami azt jelenti, hogy privatiz álás, minél kevesebb szabály, vagy egy úgynevezett konzervatív vasútpolitika, ami azt jelenti, hogy gyakorlatilag állami kézben marad, meghatározott szolgáltatásokat támogat az állam. Úgy gondolom, hogy van egy harmadik megoldás, ez a nemzeti közép politik ája, vagy az arany középút politikája, és ez a vasúttörvény, ami ezt megteremti. Ugyanis itt arról van szó, hogy a törzshálózatot száz százalékon állami tulajdonban tartja, a pályahálózatot fönntartja a magyar állam, ezáltal százszázalékos állami tulajdonb an tudjuk működtetni a vasúti vonalakat, és a mellékvonalaknál is többségi állami tulajdon kell hogy legyen. A szárnyvonalaknál van az, hogy esetleg PPP, vagy bármilyen más konstrukcióban bejöhet a magántőke. Ez megteremti annak a
