Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. november 8 (263. szám) - A vasúti közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár: - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya):
2696 MÁV megoldani, ha a szervezési problémáit helyretennék. Ehhez a törvényi szabályozás sokkal rövidebben is elég. Azonkívül beszélünk, önök is beszélnek fejlesztésről. A n emzeti fejlesztési tervvel milyen viszonyban van ez a vasútfejlesztés? Köszönő viszonyban sincs, holott az Európai Unióból vasútfejlesztésre igazán el lehet forrásokat hozni! Miért nincs ez összhangban? Erről mi aztán végképp nem tehetünk - két és fél éve, három és fél éve önök próbálják az uniós fejlesztéseket összerakni, ami nem sikerül, mert se nem jön be elég pénz, se nincs meg hozzá a koncepció, se a kifizetői hálózat. Úgyhogy ennek ez az oka; nyilvánvalóan évtizedes hátrányokat ezért sem tud ledolgozn i a MÁV és más egyéb, olyan szervezet, amely az uniós pénzekre mehetne rá. De zárójelben hadd jegyezzem meg, itt vagyunk a Balkán kapujában. Ahogy előttem valaki mondta, Szlovákia elviheti a keleti fuvarozást - és valaki elviheti a Balkán irányából történő fuvarozást, hogyha nem történik fejlesztés! Régesrég meg kellett volna oldani a kétvágányúságot Szerbia felé! Éjszakánként naponta 26 tehervonat megy át Szerbiából az Alföldön. Ez a vonal valóban gazdaságos lenne, és még ezt is visszafelé építik! Ezért n em értjük azt, hogy önök a törvénytől várják a javulást, holott a szervezési és irányítási problémák okozzák a csődöt. Köszönöm szépen, elnök asszony. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Kétperces felszólalásra Dióssy Gábor államtitká r urat illeti a szó. DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen, elnök asszony. Tóth István képviselő úr kitűnően látta meg, és kitűnően jött rá arra, hogy óriási verseny van ma, nemcsak Szlovákia, hanem a Balkán felé is - pontosan ebből a célból kell fejleszteni, ezt is kitűnően látja. Én azt gondolom, azt nem látja ön jól, illetve a képviselőtársai, hogy hogyan kell ezt a célt elérni. Ha önöknek csak az a javaslatuk, hogy állami pénzből, újabb adófizetői pénzből, újab b konszolidációval - ahogy önök is tették, joggal, hiszen kellett a pénz abban az időben is a MÁV veszteségének a finanszírozására - tudjuk ezt megoldani, akkor súlyos tévedésben vannak. És azt gondolom, hogy az adófizetők sem rajonganak azért az ötletért, hogy újabb százmilliárdokat az ő zsebükből tegyünk egy ugyanolyan, változatlanul merev, rigid struktúrába, amely nem lesz versenyképes az Európai Unió egyre versenyképesebb vonataival. Ezért szeretnénk igenis tőkét bevonni, úgy, hogy a többségi állami tul ajdont, az állami kontrollt megtartjuk, azért, hogy az állam és az adófizetők javára dőljön el ez a verseny. De friss tőkét, új tőkét, olyan tőkét kell bevonni, amivel fejleszteni tudunk, amiből dupla vágányokat tudunk a Balkán felé is építeni, illetve ami vel például a Szeged felé történő fejlesztést is nagyobb ütemben tudjuk megvalósítani. Egyébként pont ott európai uniós forrásokból is fejlesztünk - nincs már itt a képviselő úr, aki említette az önök részéről ezt az igényt, vagy itt van, csak nem látom (K özbeszólások a Fidesz padsoraiból: Kiszaladt.) , nincs a helyén. De teljesen igaza van, hogy ott is kell fejlesztés, így van. Abban önnek viszont megint csak nincs igaza, Tóth István képviselő úr, hogy a nemzeti fejlesztési tervvel köszönő viszonyban sincs az ön szavai szerint a vasúti fejlesztés. A kohéziós alapból történő fejlesztési igényeket pontosan a nemzeti fejlesztési terv kereteibe építettük bele, és pontosan az a célunk, hogy 2007től, az Európai Unió újabb pénzügyi időszakától egy sokkal nagyobb ü temű vasúti fejlesztést tudjunk végrehajtani. És addig is (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret lejártát.) minden rendelkezésre álló európai uniós fejlesztést végrehajtunk. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) :
