Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. november 8 (263. szám) - A vasúti közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - TÓTH ISTVÁN (Fidesz): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - TÓTH ISTVÁN (Fidesz):
2692 Erről beszéltem az előbb, és erről beszélt Szalay képviselő úr is, tisztelt uraim, hogy a rendszert, a struktúrát kell átalakítani, mert ebben a struktúrában nem lehet fejleszteni, illetve természetesen be lehet százmilliárdokat önteni az adófizetők pénzéből, nem hatékonyan elköltve a rendszer keretein belül. A törvény pontosan azt a lehetőséget szeretné megteremteni, hogy a többségi állami tulajdon fenntartása mellett - ami a mellékvonalakat és a törzsvonalakat i s illeti, a törzsvonalak esetében százszázalékos állami tulajdon mellett - megteremtődik a lehetősége külső tőke bevonásának, hiszen nem vagyunk Ausztria színvonalán, hogy egy olyan színvonalú vasutat ma az adófizetők pénzéből működtessünk, amilyen Ausztri ában vagy Németországban van. Nagyon jó lenne, mi is szeretnénk, mi sem ez ellen vagyunk természetesen, sőt. De a külső tőke bevonásának lehetőségét megteremtjük, és egy nagyobb lehetőséget, egy keretet teremtünk meg az Ormánságban és máshol is, hogy lehes sen fejleszteni, lehessen tőkét bevonni, állami tulajdon megtartása mellett természetesen. Erről beszélünk. Igaza van Kékkői képviselő úrnak a problémákat illetően: pont ezekkel a problémákkal kell szembenéznünk, és ezeket kell megoldanunk. Köszönöm szépen . ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Kétperces felszólalásra Tóth István képviselő urat illeti a szó, a Fideszből. TÓTH ISTVÁN (Fidesz) : Köszönöm szépen. Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Államtitkár Úr! Csak röviden szeretnék a Szalay képviselőtársunk á ltal elmondottakra reagálni. Ha önök el akarnak bocsátani a MÁVtól tízezres dolgozói létszámot, önök vállalják a felelősségét, de akkor hallja meg azt, amit Kékkői képviselőtársunk mondott, hogy tulajdonképp a MÁV működtetése minimumlétszámon van, a szárn yvonalak, a valódi munkahelyek annyira alul vannak méretezve, annyira alul vannak beosztva, hogy alig tudja ellátni a MÁV a feladatát. Ehhez természetesen oda kellene menni a MÁVhoz, ismerni kellene a helyzetet. Ha önök nem ismerik a helyzetet, akkor lehe t vagdalkozni azzal, hogy bocsássunk el még tízezer embert, de akkor a MÁV működőképessége szűnik meg. (15.50) Önök mindig a feje tetejére állítják a rendszert. Állítsuk a talpára! A MÁV alapjában véve szolgáltató vállalat, hát végezzen szolgáltatást, bőví tse a szolgáltatásait! Kékkői képviselőtársam említi, hogy kis sebességre van korlátozva azon a szárnyvonalon, sajnos a KiskőrösKalocsa szárnyvonalon is 20 km/órára van korlátozva a személy- és teherszállítás, éppen ezért a folyamatos leépülése ez ennek a szárnyvonalnak, holott a teherszállításra igazán kiválóan alkalmas lenne, ugyanis jó néhány olyan árucikk szállítható még most is vasúton Kalocsára, csak éppen nem hajlandók várni rá a szállíttatók három meg négy napot, amíg nagy nehezen odazötyög, és eze n a tarthatatlan pályaállapoton nem tudnak változtatni. Az egész rendszerben természetszerűleg szervezési problémák vannak, és ez ahhoz képest, hogy 2002ben nyereséges volt, és két és fél év után meg katasztrofálisan össze akar dőlni, akkor ez az önök sze rvezési problémája, annak a szervezésnek, amelyet az SZDSZ vezetése alatt lévő tárca művelt. Ha egyszer egy állami vállalatnál a vezetők párhuzamos vezetéssel, koordinálatlanul, szabályozatlanul működnek, akkor mit várhatunk tőle? Nem a vasutason kell elve rni a port, tisztelt képviselőtársaim, ahhoz érteni kellene, hogy a vasút hogy működik! A vasút működését 150 évvel ezelőtt nagyon precízen leszabályozták (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.), csak túl sok a ballaszt ebben a re ndszerben, túl sok a vezető, és túl sok az olyan belekotnyeleskedő… (Kikapcsolják a mikrofonját.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Képviselő úr, letelt az idő. TÓTH ISTVÁN (Fidesz) :
