Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. november 8 (263. szám) - A vasúti közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Mandur László): - TÓTH IMRE (Fidesz):
2680 Trianon előtt AlföldFiume vasútnak mondtuk ezt a vasúti vonalat , és az úgynevezett mellékvonal vagy szárnyvonali kör: KötegyánSarkadkeresztúrOkány és Vésztő vonal is itt található. Szólni kívánok mint kistérségi elnök is: 15 évvel ezelőtt Magyarország első kistérségét, többek között a közös közlekedés működtetésének céljával is létreh oztuk, és annak a kísérleti terepasztalnak, lombiknak a tartamát is adja a mi kistérségünk, a sarkadi kistérségünk, ahol a MÁVvezetés a balassagyarmati kísérleti terepasztal mellett a GyulaSarkadVésztő vonalat jelölte egy kísérleti terepasztalnak, mielő tt ez a törvény hatályba lép. Vannak tehát előző és jelenlegi, kísérleti időszakba eső tapasztalataink is. Mi volt a jelenlegi kormányzat által az egyébként logikusan három és fél évvel ezelőtt megajánlott menetrend? A menetrend így hangzott: legfontosabb a nagy elosztó rendszereket, így az államigazgatási, önkormányzati rendszert rendbe tenni, világossá tenni, mi a települések, mi a kistérségek, mi a megyék szerepe, megyé a megye vagy marad, és a régiók közigazgatási szerepét is a területfejlesztési szere pén túl tisztázni. Miért fontos ez a kérdés? Azért, mert ezek az ígéretek füstbe ment tervek maradtak, nem realizálódtak, noha kategorikusan ígértek voltak, és százmilliókat fordítottak például az Idea program kidolgozására. Hogyan kapcsolódik ez a vasúti törvényhez? Nem mindegy, hogy milyen körnek tesszük föl a kérdést: egy meg sem született, véglegesített régiónak vagy egy félig működő kistérségnek vagy egy “marade a megye, vagy megye a megye” közigazgatási képződménynek, hogy tehát a vasúti közlekedésr ől szóló törvényben megajánlott lehetőségekkel kíváne élni, tude élni, akare élni. Egy egészen más gazdasági kör, egy egészen más szavazati háttér kell, hogy erre reagáljon. A kísérleti nyúl szerepében a balassagyarmati és a sarkadivésztői vonalat neve sítette a MÁV, egyébként a települési önkormányzatok megkérdezése nélkül. A települési önkormányzatok, mi - a saját kistérségünkre redukálva innentől a gondolataimat - rettenettel vettük kezünkbe ezt az elképzelést, hiszen tapasztaltuk, hogy az önkormányza tokra milyen nemkívánatos és fedezet nélküli állami programokat oktrojálnak. Mondjunk néhány ilyet! A kisposták bezárása tipikusan ilyen, vagy a kisóvodák és a kisiskolák bezárási programja. De a kisposták esetében erős a hasonlat a vasúttal, hiszen egy na gy rendszer, amely az állam tulajdonában van, az működteti profi módon, laikusoknak, településeknek pótcselekvésként szeretnék odaadni és még választási lehetőséget sem kívántak nyújtani. Nos, ebbe a helyzetbe nem szerettünk volna a vasút esetében kerülni. Megnyugtató, hogy az anyag már nem teszi kötelezővé, nem így helyezi kilátásba az önkormányzatok bekapcsolódását az esetleges vasúti szárnyvonalak működtetésébe, hanem önkéntes, választható változatot ajánl meg. Ez így helyes, csak így helyes, egyébként k ivitelezhető sem lenne másképp, hiszen egy kétharmados önkormányzati törvényt érintene, amit a Fidesz részéről semmiképpen nem támogatnánk, hogy az önkormányzatoknak kötelezően ebben a programban részt kelljen venni. Görget a vasút - az előttem szóló MSZPs Tóth Gyula képviselőtársam által is említetten - igen jelentős, több mint 70 milliárdos hiányt. Gyakorlatilag a települési önkormányzatok ennek a vagyonrésznek a megajánlásával úgy érezték és úgy éreztük, hogy ezt a szomorú és nehéz örökséget szeretnék n ekünk szárnyvonalak formájában átadni. Ezzel persze szárnyalni semmiképpen nem tudnánk. Így megerősödne a leszakadó térségek trendje, hiszen ahol ezeket a vasúti pályákat megszüntetik, nem működtetik vagy éppen az önkormányzatoknak átadva azokkal szeretnék bezáratni, leállíttatni azon a teher- és a személyforgalmat, ezt az önkormányzatok nem tudják és nem akarhatják fölvállalni. Azt kell gondolnunk, hogy főzni esetleg a gazdasági miniszter, a MÁV vezérkara is tud, de azért a tömegétkeztetést bízzuk a szakér tő szakácsokra! Így gondolom én, hogy az önkormányzatok helyett nem szabad, hogy az önkormányzatok posta helyett kisposta és nagyposta, MÁV helyett a szárnyvonalakra vonatkozóan pedig vasút legyenek és legyünk. Ez a káosz biztos jele. Az egy más kérdés, ho gy az önkormányzatokat eddig is kellett tájékoztatni a menetrendekről, ezt követően is, e törvény hiányában is kellene működtetni, de örömteli, hogy ez a törvény ezt az alapjogát az önkormányzatoknak megerősíti.
