Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. november 8 (263. szám) - A vasúti közlekedésről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Mandur László): - TÓTH IMRE (Fidesz):
2679 legsürgősebben megoldandó feladatnak azonban mindezekkel együtt azt tartom, hogy a vasutastársadalmat meg kell nyugtatni. Nem tartható az utóbbi évek gyakorlata, hogy még a területi vezetők sem lehettek igazán képben arról, hogy mi történik a MÁVval. Az előttünk levő törvénytervezet alapján meg kell ismertetni a stratégiát, el kell fogadtatni azt, hogy mit szeretnénk csinálni, mi ennek az eszköze. A területi vezetőknek pedi g lehetőséget kell adni arra, hogy a náluk jelentkező problémák megoldásához az elődök előremutató eredményeire is építve, maguk is hozzájárulhassanak. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A nyár folyamán együtt voltam vagy 70 elbocsátásra ítélt MÁVdo lgozóval, dombóváriakkal, bátaszékiekkel, fiatalabbakkal, idősebbekkel. Tapasztalatból mondom, nem igaz, hogy a létszámleépítést minden vasutas élből elutasítja, de azt jogosan várja el cserébe, hogy az áldozatvállalásnak kézzelfogható eredményei legyenek. Fel kell tehát a MÁVnak építeni egy új kommunikációs rendszert, meg kell vitatni, hogy melyek azok a módszerek, eszközök, utasítások, belső folyamati rendszerek, amelyekkel az utasokat, a szállíttatókat és leginkább a szolgálatot teljesítőket tájékoztatn i kell. A vasút veszélyes üzem, a forgalmi utasításban is csak egyszer szerepel a “sietni” szó. Akkor kell sietni a forgalmi szolgálattevőnek, ha a mozdonyvezető a szabad jelzés ellenére sem indítja el a szerelvényt. A vasút új pályára akar állni, és mert nem akar lemaradni, sietnie kell. Ehhez ad felhatalmazást a törvénytervezet, ezért javasolom elfogadását. Köszönöm szépen, elnök úr. (Taps a kormánypárti padsorokban.) ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Felszólalásra következik Tóth Imre , a Fidesz képviselője. Tíz percben öné a szó. Parancsoljon! TÓTH IMRE (Fidesz) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Egy rendkívül fontos törvénytervezet fekszik előttünk, a vasúti közlekedésről szól. Átfogó, és végül is egy rendszergazdálkodást cé loz meg, amely, úgy gondolom, feltétlenül hasznos. Fontos azért, mert mint ahogy a felvezetésben maga a törvény is tisztázza, az Európai Unió tagállamainak egy egységes vasúti rendszert kötelessége kialakítani mind a személyszállításban, mind a teherszállí tásban és különösképpen a biztonsági kérdésekben és a vasúti pályák tulajdonlásában, illetve építésében, működtetésében. Fontos ugyanakkor ez a törvénytervezet és ez a szabályozás azért is, mert egy stratégiai jelentőségű vonalas rendszerről van szó. Ez le galább olyan fontos, mint a közútjaink, a légi közlekedés háttere és feltételrendszere, vagy a vízi közlekedés egész rendszere. A vonalas rendszerekről, annak birtoklásáról, működtetéséről szereztünk egyre szegényedő gazdag tapasztalatokat, hiszen a Hornk ormány idején, nem elfelejthető, hogy két rendkívül fontos vonalas rendszert, a villamos rendszerünket és egy másik vonalas rendszert, a gázközművagyonrendszert a Hornkormány soha vissza nem tapsolhatóan, igen előnyösen véglegesen eladta. (14.50) A magya r önkormányzatok, az egész gazdaság nyögi ennek hátrányait. Tehát egy újabb vonalas rendszer tulajdoni kérdése, működtetése indulásánál ki kell indulni ezekből a tapasztalatokból is. Az anyag, a törvénytervezet jó néhány helyen említi, nevesíti az önkormán yzatok, a települési önkormányzatok tárgyhoz kötődő, vasút működéséhez kötődő lehetőségeit, nem említi a megyei önkormányzatokat, valamilyen mértékben a régiókról szól, majd nem vezeti végig a gondolatot, és gyakorlatilag az önkormányzati társulásokról szó l a települési önkormányzatokhoz hasonló részletezettséggel. Magam három megközelítésből is szeretnék csak az önkormányzatokat érintő törvényrészekhez hozzászólni, részben úgy, mint 15 esztendeje polgármestere egy kisvárosnak, ahol vagy amelyen egyébként k étszintű vasúti vonal is megy át és találkozik. Az egyik az anyagban is említett úgynevezett törzshálózati vonal, ez a BékéscsabaGyulaSarkadKötegyán vonal - régi nevén
