Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. november 7 (262. szám) - Az ülés megnyitása - Bejelentés frakcióvezető-helyettesek megválasztásáról - Napirenden kívüli felszólalók: - DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter:
2452 Köszönöm szépen, frakcióvezető úr. A kormány nevében Kóka János miniszter úr kért szót. Parancsoljon, öné a szó , miniszter úr. DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Frakcióvezető Úr! Ha jól értem, akkor a frakcióvezető úr dicsérettel illette azt a gyakorlatot, amely során a kormány igyekszik mindenféle eszközzel, többek között a verseny lehetőségének kiszélesítésével olcsóbbá tenni az autópályaépítéseket. Készítettem egy összefoglalót, nem erre a kérdésre készülve, de az autópályaépítés költségeinek összefüggéseit vizsgálva, hogy mennyiért is épültek autópályák az elmúlt 15 évben. Azt tapasztaltam, hogy ezek az autópályaépítési költségek önmagukban összehasonlíthatatlanok. Hiszen építünk autópályát ott is, ahol szükség van komoly völgyhídra, építünk autópályát alföldön is, és építünk autópályát hegyvi déken is. Próbáltam volna összehasonlítani az OrbánTorgyánkormány alatt épített autópályák költségeit az általunk építettekével, de sajnos adatokat nem nagyon találtam, hiszen a Fideszkormány ciklusa alatt mindössze 7 kilométernyi autópálya épült (Manni nger Jenő: A Keller mit vizsgált? - Font Sándor: Fordulj a Kellerhez!) , egy összehasonlító adatot azonban mégis találtam. Áder frakcióvezető úrral annak idején volt egy megkezdett, de a frakcióvezető úr által aztán valahogyan mé gsem folytatott vitánk, hogy OrdacsehiBalatonszárszót mennyiért építettük. Azt tudjuk, hogy a Fideszkormány versenyeztetés nélkül megkötötte volna a szerződést (Dr. Áder János közbeszólása.) 1,5 milliárd forinttal drágábban, mint ahogy aztán mi azt verse nyeztetéssel megkötöttük. (Lengyel Zoltán: Tudod, hogy ez nem igaz, már a múltkor megbeszéltük!) Kíváncsi volnék, hogy ennek a gyakorlatnak a részleteit belül felderítettéke, de nem is ez az érdekes. (Pokorni Zoltán: Megkötötte vagy nem kötötte meg?) Az é rdekes az, hogy ebben a kormányzati ciklusban megépült és építés alatt van több mint 500 kilométer autópálya. (14.00) Megduplázódik az autópályahálózat hossza 2002höz képest. És igen, szükség van arra, hogy ha ilyen volumenű megrendelést adunk a piacnak, akkor mindent megtegyünk annak érdekében, hogy csökkentsük az építés költségeit. Nagyon jó a lehetőségünk Európában, hiszen ma a legnagyobb autópályafejlesztési projektek éppen itt zajlanak nálunk, ránk figyel a világpiac, mindenki ide szeretne jönni. Az első lehetőség, ahogy ön is mondta, frakcióvezető úr, hogy bővítsük a piaci verseny lehetőségeit, próbáljunk meg minél több kivitelező céget külföldről és belföldről megnyerni ennek az ügynek, induljanak el ebben a versenyben, szorítsák le az árakat. Amit ön említett, ez az M0s szakasz, ékes példája annak, hogy egymilliárd forint körülire sikerült egy kilométer építési költségeit leszorítani, és úgy tűnik, hogy a következő kiírásokban is visszaköszön a fokozott piaci verseny nagyon sok pozitív hozadéka. V an azonban néhány másik szempont is, amit a figyelmébe ajánlanék. Az egyik a finanszírozás rendbetétele. Annak idején a Fideszkormány azzal, hogy versenyeztetés nélkül és az MFB mögé eldugva próbálta intézni az autópályamegrendeléseket, enyhén szólva egy átláthatatlan viszonyrendszert teremtett. Mi megtettük a fontos lépéseket a versenyeztetés irányába, most megtettük a fontos lépéseket annak irányába is, hogy egy kiszámítható, hosszú távú finanszírozási környezetet teremtsünk az autópályák környékére. Ör ömmel mondom, hogy ez a finanszírozási rendszer Európai Uniókonform, az Európai Unió elfogadja azt a finanszírozási keretet, amelyben meg szeretnénk építeni ezeket az autópályákat, annak érdekében, hogy bővülhessen az infrastruktúra, még több külföldi tők e érkezhessen Magyarországra, még gyorsabban növekedhessen a magyar gazdaság. Szeretnék emlékeztetni, bár ma ez a téma még asztalon lesz itt a parlamentben, hogy a Hankook délkoreai gumigyártó cég többek között azért választotta Magyarországot befektetése színhelyéül, mert Magyarországon épülnek az autópályák, nem úgy, mint a régió sok egyéb országában. Az
