Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 28 (202. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény és az azzal összefüggő egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Mandur László): - TÓTH SÁNDOR (MSZP):
599 Kecskemét és Tiszaug közötti szakasz. Akik erre járnak, úgy gondolom, ezt tapasztalják most az olvadást követően. Tehát az út mai kihasználtsága és állapota már önmagá ban indokolná az autópályává történő fejlesztést, és joggal kérik számon a helyi képviselőktől az ott élők az út korszerűsítését és az egyértelmű távlati fejlesztés hiányát. Elhangzott az elmúlt alkalommal, most is megerősítem, hogy határozott és megalapoz ott választási ígéret volt 2002ben, hogy Kecskemét és Békéscsaba között megépül az autópályává fejleszthető autóút, és ennek elmaradása, illetve a változások a tervezetben... - valamennyi politikai szereplő hitelét rontja az ígért céltól történő visszalép és. A legutóbbi információk szerint a kormány már 2005ig kitolta az M44es gyorsforgalmi út kiépítésének a határidejét, s ezen az időtávon belül nem is foglalkozik a Kecskemét és Békéscsaba közötti szakasz autópályává történő fejlesztésével. Elmondták az elmúlt alkalommal fideszes képviselőtársaim, ebben egyetértenek azok, akik más pártok, kormánypártok képviselői, hogy a térség leszakadásának megállítása és tőkevonzó képességének erősítése érdekében elengedhetetlen, hogy újra és újra végiggondoljuk és hat ározott szándékot fogalmazzunk meg itt a parlamentben ezen útszakasz érdekében. Rontja minden tervezet hitelét az, ha egykét esztendővel később újabb és újabb terveket hoznak a tisztelt Ház elé, esetleg újabb térképek jelennek meg, újabb nyomvonalakkal je lennek meg, az ott élők pedig azt érzik, hogy legföljebb annyi történik, mint ami most történt a 44esen, hogy egy útfeljavítás rontotta inkább az állapotokat, mint javította volna. Kérem szépen tisztelt államtitkár urat, hogy jókedvűen autózzon majd arraf elé, egy lehetséges jó tervezetet és a megvalósítást követően. Köszönöm a figyelmüket. ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Felszólalásra következik Tóth Sándor MSZPs képviselő, ötperces időkeretben. TÓTH SÁNDOR (MSZP) : Tisztelt Ház! Az a jánlás 3. pontjához szeretnék szólni, amelyet Molnár László képviselőtársam jegyez, amely tulajdonképpen arról szól, hogy a gyorsforgalmi utak tervezési, előkészítési szakaszában az útépítés lehetséges nyomvonalváltozatait magában foglaló műszaki tanulmány terv tartalmi elemei egészüljenek ki egy költséghaszon elemzéssel, amelynek során a legelőnyösebb változatot kelljen végül is megvalósítani. (21.20) Ezt a módosító javaslatot az indokolja - itt is elhangzott már különböző költséghaszon elemzés , hogy a várható gazdasági haszon, az adott térség felzárkóztatása, gazdaságfejlesztése, munkahelyteremtés szempontjából milyen előnyök származnak. De igazából nemcsak ez a szempont motiválta képviselőtársamat, hogy benyújtsa ezt a módosító indítványt, hanem a külö nböző nyomvonaltervek és azok megvalósításának költségei. Tehát számtalanszor előfordul az, hogy a közhasznúságról elég sokat beszéltünk, de mellette önkormányzatok, civil szervezetek vagy környezetvédelmi szervezetek bizony egyes autópályaszakaszokat kép esek építésük idejében több évvel eltolni és a műszaki tartalmában is lényegesen megváltoztatni. Nem akarom ide citálni, de tulajdonképpen nagyon ide illő dolog a Balaton: az M7es autópályán ZamárdiBalatonszárszó völgyhíddal, 1,9 kilométeres völgyhíddal sikerült elérni, hogy 6 milliárd forint körüli összegből sikerüljön építeni egy autópályaszakaszt, de a környezetvédelmi hatástanulmányok az M44es gyorsforgalmivá fejleszthető út mellett is olyan irányba kezdenek elmenni, hogy gyakorlatilag költségszinte n megvalósíthatatlan az az autópályaszakasz. Tehát én nem azt akarom ezzel hangsúlyozni, hogy a környezetvédelmi szempontokra ne legyünk tekintettel, de azért arra is ügyeljünk, hogy ezeket a szempontokat azért nem kell túldimenzionálni. Mert vannak olyan megoldási lehetőségek, amelyek egyenértékűek lennének a
