Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 28 (202. szám) - Az M5-ös autópálya 3. fázisának megépítéséhez szükséges koncessziós szerződés módosításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - ENDRE SÁNDOR (Fidesz):
567 Egy angol újságra hivatkozott az önök kormánya - ha jól emlékszem, az Economistra , hogy ez a szerződés az év infrastrukturális üzlete volt. Nem tudom, milyen sz empontból, honnan nézte: Londonból nézte, vagy magyar szempontból nézte? Mert mi is szeretnénk magyar szempontból ilyen hasonló jó üzleteket a világban végrehajtani, de bizony, amikor ennyire dicsérnek bennünket Londonból, egy gazdasági lap így dicsér benn ünket, akkor ott valami van, és az ember megvakarja a fülét, hogy hoppá, itt valami bűzlik, és nem Angliában, hanem Magyarországon (Közbeszólás az MSZP padsoraiból: Dániában!) - Dániában, így van. Mi, magyarok is örömmel vettük volna ezt az üzleti lehetősé get, és a magyar kis- és középvállalkozók, illetve az autópályaépítő cégek is örömmel részt vettek volna ezekben a munkákban. Folytatásképpen: azért hiába örülnek, képviselőtársaim, hogy mindent megoldottak, emelkednek az autópályadíjak. Nem elég, hogy 20 04ben emelték, 2005ben is emelték, nem inflációarányosan, sokkal nagyobb arányban, és pontosan most mondta Kóka János miniszter úr, hogy a megépülő autópályakilométerek arányában tovább fogják emelni az autópályadíjakat is. Mutassák meg, Svájcban vagy S zlovákiában vagy bármely más országban hogyan működik ez! Nem arról van szó, hogy aki mondjuk, Szegedtől Budapestig használja az autópályát, az ugyanazzal a lendülettel Budapest és Miskolc között is használja egész évben! Azzal, hogy megépülnek az új autóp ályaszakaszok, bizony új területek kerülnek be az ország vérkeringésébe, és ott esetleg újabb vásárlók jelennek meg. De ha önök az egekig emelik az autópályadíjakat, akkor azt fogják tapasztalni - mint ahogyan jelenleg az M1esen, az M3ason tapasztaljuk , hogy a 100as utat, a volt 1es utat kikerülik az autósok, és nem veszik meg az autópályamatricát, hanem átmennek a településeken. Összefoglalva, tisztelt hölgyeim és uraim: amikor önök négy éven keresztül megállás nélkül a polgári kormányt gyalázták é s ócsárolták, hogy hogyan építi az autópályákat... (Közbeszólás az MSZP padsoraiból: Sehogy!) Erről is nyithatunk vitát, majd kétpercesekben erre reagálunk. De ahogyan önök építik, Puch László gazdasági bizottsági elnök összefoglalta, szeretném itt idézni az ő mondatát: a jelenleg kialakult finanszírozási modell - az az önök modellje - nagyjából megegyezik az 19992002 között kialakult finanszírozási modellel. Tisztelt Hölgyeim és Uraim! A különbség semmi más, csak az, hogy a polgári kormány kilométerenként 1,21,3 milliárdért építette, önök meg 22,5 milliárdért építik kilométerét. A másik különbség pedig az, hogy a magyar cégek, a magyar vállalkozók kiszorulnak (Közbeszólás az MSZP padsoraiból: A Vegyépszer!) az autópályaépítésből. Köszönöm megtisztelő fi gyelmüket. (Taps az ellenzék padsoraiban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Tisztelt Országgyűlés! Kétperces hozzászólásra megadom a szót Endre Sándor képviselő úrnak, Fidesz. ENDRE SÁNDOR (Fidesz) : Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűl és! Az előterjesztő képviseletében jelen lévő államtitkár úrtól szeretném kérdezni mint kiskunfélegyházi országgyűlési képviselő: mikor tervezik annak a rendszernek a bevezetését, hogy mindenki annyit fizessen, amennyit használja az autópályát? Ez nekünk, félegyháziaknak igen nagy problémánk, hiszen ugyanannyit kell fizetni Félegyházáról Kecskemétre autózva, mintha az egész autópályarendszert igénybe vennénk. Erről a félegyháziak azt gondolják, hogy ez igazságtalan, és tekintetbe véve azt, hogy az autópály adíjak emelkedni fognak, ez még nehezebbé teszi a helyzetet abban a térségben. (Dr. Magda Sándor: Nem kellett volna a kapukat lebontani!) (19.00)
