Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. február 28 (202. szám) - Az M5-ös autópálya 3. fázisának megépítéséhez szükséges koncessziós szerződés módosításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz):
566 úton. Ezzel nagyon egyetértünk, támogatni is tudjuk az előterjesztésnek, a határozati javaslatnak ezt a részét. Támogatni tudjuk műszakilag és s zakmai szempontból, mint a korábban bevett balástyai csomópont kiépítését, de ugyanúgy a balástyai autópályamérnökség áthelyezését is támogatni tudjuk. Ezek olyan műszaki feltételek, olyan gondolatok, amelyeket nem nekünk kell me gvitatnunk, és nem nekünk kell kétségbe vonnunk. Tehát összességében miről van szó? 160 kilométer autópálya üzemeltetéséről és körülbelül 75 kilométer új autópálya megépítéséről. Csak itt az a kérdés, hogy ez mibe fog kerülni. Mibe fog ez kerülni a magyar adófizetőknek? Mibe fog ez kerülni huszonhét éven keresztül a magyar államnak? Akkor, amikor az előző koncessziós szerződésből alig bírt kikeveredni a magyar állam, de megvolt rá a lehetőség, önök kötöttek egy olyan katasztrofális szerződést, amely huszonh ét évre újra bebetonozta ezt a rossz állapotot. És mit jelent ez? Azt jelenti, hogy a rendelkezésre állási díj évente 28 milliárd forint lesz; huszonhét éven keresztül 28 milliárd. Ezt akárhogyan is számoljuk, akárhogyan is szorozzuk, ez egy olyan hatalmas nagy összeg, amelyet a költségvetésből jó lenne kiváltani és más területeken használni. S itt akkor feltehetjük a kérdést… (Dr. Botka László felé, aki feláll a helyéről:) A polgármester úr elmegy; nyilván Szegedre szólítja az élet, de azért jó lenne, ha ő is választ adna, hiszen felmerült Medgyessy Péter nyilatkozatában, hogy Szegedre, a pártkongresszusra 2004 tavaszán már kapuk nélkül, matricával lehet menni. Önök ezt felajánlották. Ennek az lett az eredménye, hogy Csillag miniszter urat belekényszerített ék egy olyan szerződés megkötésébe, amelyet most fognak megváltoztatni, még növelni fogják a költségeket, az összegeket, és még nagyobb terhet tesznek az országra. A kérdésem: hol van a Postabanknak az a pénze, amelynél mind Medgyessy miniszterelnök úr, mi nd pedig Gál J. Zoltán kormányszóvivő arról beszélt, hogy jut is, marad is. Talán emlékeznek erre a kifejezésre: jut is, marad is. Abból a 110120 milliárd forintból, amelyről önök a Postabank pénzével kapcsolatban beszéltek, pontosan 75 kilométer autópály át lehetett volna megépíteni 1,5 milliárd forint/kilométer áron. Még egyszer mondom: a Postabank pénzéből - amelyről még most sem tudja senki, hogy hol van - 75 kilométer autópályát lehetett volna megépíteni, pontosan annyit, amennyit most szükséges lenne megépíteni. Tehát önök belehajszolták az országot egy olyan helyzetbe, hogy huszonhét éven keresztül kell évente 28 milliárdot fizetni, ahelyett, hogy megoldották volna a koncessziós szerződést, kiváltották volna azzal a lehetőséggel, amilyen helyzetben 20 03 végén állt az ország, és megépítették volna ezt a 75 kilométert sokkal olcsóbban, sokkal kevesebb pénzből. Folytatom a gondolatmenetet: és miért rossz még ez a szerződés? Miért rossz ez a határozati javaslat? A koncesszornak semmi kockázata nincsen, tis ztelt hölgyeim és uraim. Ez nem koncesszió, ez egy teljesen más dolog. A magyar állam ebben a díjban a koncesszor minden költségét megfizeti, minden költségét. Szeretném hangsúlyozni: minden költségét, a banki költségektől kezdve mindent, ami erre költségk ént rájön, plusz emellett még 14 százalék tőkemegtérülést is fizet nekik. Tisztelt Hölgyeim és Uraim! Ha ez koncesszió, akkor nem is tudom, igazából mit jelent a koncesszió, de az biztos, hogy itt semmi kockázata nincs a koncesszornak. Sőt, ezzel elért és megoldott egy nagyszerű trükköt: kikerüli a közbeszerzést. Önök, akik háromnégy éven keresztül csak minket ócsároltak a közbeszerzés kikerülése miatt, most ugyanezt a trükköt akarják eladni. Minket támadtak ezért, önök pedig most azt hiszik, ez egy jó meg oldás. Lehet, hogy jó megoldás; akkor jó megoldás is lenne, ha sokkal olcsóbb lenne az építés. De nem olcsóbb, mert körülbelül 2,5 milliárd forintba kerül így kilométere az 1,21,3 milliárd helyett. Mindemellett, hogy kikerülik a közbeszerzést, mindemellet t, hogy a koncessziós társaságnak kiadják az üzemeltetést és minden egyéb jogot huszonhét évre, ezzel sikerül elérni azt, hogy a magyar autópályacégek kiszorulnak az autópályaépítés ezen szakaszaiból, illetve a kis- és középvállalkozások kiszorulnak az üz emeltetésből, a fenntartásból és az egyéb olyan munkákból, amelyekbe eddig beléphettek volna.
