Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 14 (237. szám) - A gazdasági reklámtevékenységről szóló 1997. évi LVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6-os autópályává fejleszthető autóút Szekszárd-Bóly közötti szakaszának és az M60-as autópályává fejleszthető autóút Bó... - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz):
4441 díj pontos meghatározásának a kérdése, hiszen a leírás szerint a kockázatok megosztása nagyon tisztességesen megtörténik. A koncesszor által ténylegesen és a gyakorlatban nem viselhető kockázatokat az állam vá llalja magára. Bízva abban, hogy az autópályák gyors megépítése az ország gazdaságának és idegenforgalmának fellendüléséhez fog vezetni, továbbá ezzel teljesítjük európai kötelezettségünket is, a határozati javaslatot a magam és az SZDSZ nevében valamennyi képviselőtársamnak elfogadásra javaslom. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Tisztelt Országgyűlés! Hozzászólásra megadom a szót Soltész Miklós képviselő úrnak, Fidesz. SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tis ztelt Államtitkár Úr! Bevezetőként szeretném jelezni, hogy ennek a szakasznak, és nemcsak ennek a szakasznak, hanem a BudapestSzekszárdBóly és a 6os gyorsforgalmi útnak egészen az országhatárig történő építését még az Orbánkormány is kormányhatározatba n rögzítette és javasolta. Valóban örömmel vesszük ennek a megjelenését, és mindenképp kívánjuk is, hogy megvalósuljon. Kívánjuk, mert a DélDunántúl felzárkóztatásához szükséges a déli országrésznek, főleg a Pécs alatti területeknek, az elmaradott részekn ek a bekötése, ez nagyon fontos gazdasági, kulturális, és ahogy képviselőtársunk, Mécs Imre is előzőleg mondta, idegenforgalmi szempontból is. Azonban a módszert nemhogy kifogásoljuk, hanem egyszerűen támogathatatlannak tartjuk. Miért? Itt is közbeszerzési eljárást tüntet ugyan föl, de koncesszióba adásról és koncesszióról beszél. Magyarország lakói és főleg az M5ösön közlekedők, vagy azok, akik annak idején a drágasága miatt nem vették igénybe az M5ös autópályát, már tudják, hogy mit jelent a koncessziós autópálya. Tudják, hogy mit jelent a koncessziós díj kifizetése az országnak. Még akkor is, ha önök ezt az útszakaszt bekapcsolják a matricás rendszerbe, akkor is mindenki nagyon jól tudja, hogy ennek az árát, ennek a sokkal magasabb árát az országban élő k, az adófizetők fogják megfizetni. (17.20) Tehát a koncesszió miatt nem tudjuk támogatni ezt a határozati javaslatot. A másik gondunk, és nemcsak gondunk, hanem egyértelmű lépés ezzel, amit önök elindítanak, az, hogy annak ellenére, hogy nincs rá pénz jel enleg - az előző törvényjavaslat vitájánál kiderült, és önök nem válaszoltak arra, hogy miért vesznek föl 1100 milliárd forintot anélkül, hogy pontosan ennek az összegét és a helyét megjelölnék , önök 2022 évre fölosztják a piacot. Semmi másra nem jó ez, mint hogy fölosztják a piacot, és csak azok a nagyobb cégek, legkevésbé magyar cégek tudnak elindulni ezen a koncessziós pályázaton, akik kellő tőkével, kellő banki háttérrel rendelkeznek. Ezzel a magyar útépítő ipart ismét háttérbe szorítják. Kérdés merü l föl azzal kapcsolatban is, hogy a forgalom szempontjából bevallottan úgy gondolják, hogy nem lesz túlterhelt ez az útszakasz az első időszakban, ezért is építenek autóutat és nem autópályát. Ez egyébként nyilván helyes ilyen szempontból, csak kérdés az, hogy az erre az útra eső autópályamatricadíjbevétel - akik csak ezt az utat veszik igénybe - mennyivel emeli, mondjuk, a költségvetés bevételeit, és maga ez az egész koncessziós szerződés mennyivel fogja két évtizedre megterhelni a magyar költségvetést, m ekkora teher fogja nyomni ezáltal a következő kormányokat. Aminek örülök, és mindenképp nagyon fontos, és nagyon jónak tartom, az, hogy önök föltüntették az indoklás részben, hogy mennyi idő, mennyi munka az, amíg egy autópályaépítés elkezdődik, a tervezé stől egészen az engedélyezési eljárások befejezéséig, ezt követően a kisajátításokig, a lőszermentesítésig, a régészeti feltárásig, majd utána kezdődhet az autópályaépítés. Ennek a határozati javaslatnak az indoklási része ezt nagyon szépen vázolja, nagyo n jól bemutatja, és körülbelül kétkét és fél év időtávlatában vetíti előre nekünk.
