Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 14 (237. szám) - A gazdasági reklámtevékenységről szóló 1997. évi LVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6-os autópályává fejleszthető autóút Szekszárd-Bóly közötti szakaszának és az M60-as autópályává fejleszthető autóút Bó... - DR. MARTONOSI GYÖRGY (Fidesz): - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - MÉCS IMRE (SZDSZ):
4439 DR. MARTONOSI GYÖRGY (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr, de nem muszáj k étpercesnek lennie. Tisztelt Államtitkár Úr! A döntéshozatal kulisszatitkai mögé szeretnék egy picit bepillantani. Épp az előbb beszéltünk arról, hogy miért nem lehet, miért nincsenek források bizonyos autópályaszakaszok megépítésére, és én itt a 43as út tal kapcsolatban feszegettem kérdéseket. Most előttünk van egy SzekszárdBóly autópályaszakasz megépítése, erről döntés született. Államtitkár úr hosszasan sorolta, hogy mik voltak azok a feltételek, amelyek miatt ez a döntés megszületett a kormányzatnál. Itt felsorolta, kritériumként fogalmazta meg, hogy ez egy nemzetközi közlekedési folyosó része, elmondta azt, hogy csatlakozik egy már meglévő vagy megépülő autópályához, elmondta azt, hogy a térség gazdasági föltárását is elvégzi egy ilyen autópályaszak asz vagy autópályarész, és mindezekkel indokolta azt, hogy miért kellett ezt a konstrukciót most elindítani. (Az elnöki széket dr. Deutsch Tamás, az Országgyűlés alelnöke foglalja el.) Ugyanezek az érvek tökéletesen ráillenek a 43as gyorsforgalmi útra is, és azt szeretném államtitkár úrtól megkérdezni, hogy mik befolyásolják ezeket a döntéseket, a kormányszintű döntéseket. Miért nem például a 43as autópályáról vagy gyorsforgalmi útról született egy ilyen kormányzati döntés, miért nem azt indítja el a korm ányzat? Azt miért csak 2007 után tervezik majd valamikor a későbbi jövőben elindítani, miért ez a másik döntés született meg? Tehát ezt a kérdést szeretném önnek feltenni, és erre szeretnék választ kapni. Köszönöm szépen. ELNÖ K (dr. Deutsch Tamás) : Tisztelettel köszöntöm kedves képviselőtársaimat. Hozzászólásra megadom a szót Mécs Imre képviselő úrnak, SZDSZ. MÉCS IMRE (SZDSZ) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! A hosszú nevű határozati javaslatnak a címe emlékeztet engem az 1500as évek magyar könyveinek címére, amelyek Bornemissza prédikátor beszédeit tartalmazták, és valóban végig kell olvasni ahhoz, hogy az ember pontosan lássa, miről van szó. Az M6os autópálya továbbépítése és az M60as autópályává fejleszthető autóút kiépít ése összhangban van az Országgyűlés által elfogadott úgynevezett autópályatörvénnyel, amely szerint 2007ig az M6os SzekszárdBóly közötti szakaszát és az M60as BólySzentlőrinc közötti szakaszát kell megépíteni. Ezeknél a szakaszoknál a PPPkonstrukció t kell alkalmazni. A kormány által alkalmazni kívánt PPPkonstrukció eredményeként az utak építésének és fenntartásának költségei transzparensen megjelennek, hosszú távon kiszámíthatóvá és láthatóvá válnak, szemben a Fidesz által korábban alkalmazott techn ikákkal, illetve a beruházások, majd az útkezelés állami intézményeken keresztül történő megvalósításával és annak állami költségvetésből évente történő finanszírozásával. (17.10) Ez persze nem azt jelenti, hogy a PPP ismertté vált költségeit egy ingyenes megoldáshoz kellene hasonlítani, mert a hagyományos állami beruházási módszer sem ingyenes. Ahhoz, hogy a két alternatívát össze lehessen hasonlítani, a PPPszerződés időtartamára és feltételrendszerére vetítve számba kellene venni legalább az alábbi költs égelemeket a hagyományos állami beruházási módszer esetén: a beruházást végző állami cég általános fenntartási költségeit az építés idején és részben a garanciális időszak alatt. Másodszor: a kivitelezés költségét. Harmadszor: a kivitelezés során előfordul ó váratlan események, például a tervezői hibák, a terveken nem szereplő közművek s a többi miatti leállások, pótmunkák és késedelmek költségeit. Negyedszer: a kivitelezés esetleges hibáinak garanciális időn kívüli kijavításának költségeit. Ötödször: az útk ezelést végző állami cég általános fenntartási költségeit. Hatodszor: az útkezelést végző állami cég adott útra vonatkozó üzemeltetési költségeit. Hetedszer: az útkezelést végző állami cég adott útra vonatkozó felújításikarbantartási költségeit. Nyolcadsz or: a felújításikarbantartási munkák esetén előforduló kivitelezési kockázatok
