Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 14 (237. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény, valamint a Magyar Köztársaság 2005. évi költségvetéséről szóló 2004. évi CXXXV. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részle... - ELNÖK (Harrach Péter): - DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - TÓTH SÁNDOR (MSZP):
4428 következő korosztályoknak kifizetni a most jóváhagyott vagy a többség által áterőltetett törvénytervezeteken túlmenően, erről nincs tudomásunk. Az pedig, hogy egy autópályaépítés mennyibe kerül, az nyilvánvalóan kilométerre m egállapítva nem igazán mérvadó, de nagyobb etapokban, úgy gondolom, mindegyikünk számára irányadó lehet. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Domokos László következik. DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz) : Valóban, Fónagy János képv iselő úr egyértelműen rámutatott arra, amit szeretnék hangsúlyozni, hogy bizony micsoda különbség lenne elméletileg mind a két esetben, de valójában mégsem így van, hiszen az állam vállal garanciát mind a két hitel esetében, akár akkor, ha állami hitelen k eresztül állami beruházásban zajlik, és akkor is, ha állami megrendelésben magán PPPpartner, de végül is állami kezességvállalású hitelt vesz fel. Azt értjük, hogy a költségvetésnek ez most éppen, ebben az évben miért jó. Mert nincs rá pénze a költségveté snek, és így teremt pénzt. De hogy valójában ennek mi az ára, amit majd jövőre meg az azt követően évben kell fizetni, azt szeretnénk látni. És ezt nem látjuk egyben, hanem csak valóban a jogcímeket látjuk, de hogy a konkrét százkilométerekre hogyan vetítő dik ez a kiadás, és ez hogyan terheli majd az adófizetőket, ez az, ami nem látszik. Tehát az a probléma, hogy a hitelfelvétel kockázatát mind a két esetben az állam viseli, csak az az érzésünk, hogy több kockázatot, legalábbis nagyobb költségeket vállal az államháztartás az önök által választott programban ahhoz képest, mint amit a Fidesz megvalósított korábban, abban az időszakban. Mert ha ez nem így lenne egyébként, akkor az összehasonlító számításokat már rég bemutatta volna a tárca, valószínűleg kivetít őn, sajtótájékoztatón, forintra be tudnák mutatni, és transzparensen láthatnánk. De nem mutatják ezt ki sem sajtótájékoztatón, sem pedig szűkebb szakmai körben, mondjuk itt, a parlamentben, ahol most meg kellene vitatni, államtitkár úr, ezt a kérdést. Utol só gondolatként pedig talán még, amit érteni kell: az tehát a gyanúnk, hogy többe kerül; és még egy probléma van: 2030 évre egy monopóliumot hoz létre a magyar állam, amelynek a kiszolgáltatottsága az állampolgárok felé nyilvánvaló. Hiszen az M5ös konces sziós szerződés világosan rámutatott, hogy bármennyi pénzt le tudtak venni gyakorlatilag a magyar államról, hiszen éppen a békési fizető autósok panaszkodtak arra, hogy ezt a díjat már nem tudják tovább fizetni. Ez a probléma lényege! (Taps az ellenzéki pa dsorokban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Soltész Miklósnak adom meg a szót. SOLTÉSZ MIKLÓS (Fidesz) : Köszönöm a szót. Tisztelt Országgyűlés! Szeretném megkérdezni államtitkár urat vagy kormánypárti képviselőtársaimat, hogy miből fogja visszafizetni a Nemzeti Aut ópálya Részvénytársaság azt a 283 milliárdot, amit már felvetettek velük, és befizettették velük az állami költségvetésbe, és miből fogja visszafizetni a 92 milliárdot. Ez összesen 433 milliárd. Milyen bevételből fogja visszafizetni a kereskedelmi bankokna k? Milyen ütemezésben és milyen bevételből? Ki fogja ezt a pénzt odaadni a Nemzeti Autópálya Rt.nek? Erre szeretnék most itt választ kapni még. Köszönöm figyelmüket. (Taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Tóth Sándoré a szó. TÓTH SÁNDOR ( MSZP) :
