Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 13 (236. szám) - Manninger Jenő (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Lendületben az országutak tönkretétele, avagy mikor állítják helyre a balesetveszélyes közutakat?” címmel - ELNÖK (Mandur László): - MANNINGER JENŐ (Fidesz):
4218 Köszönö m. (Taps a Fidesz padsoraiban.) ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Tisztelt Országgyűlés! Mivel a képviselő úr nem fogadta el az államtitkár válaszát, kérdezem a tisztelt Országgyűlést, hogy elfogadjae azt. Kérem, szavazzanak! (Szavazás .) Kimondom a határozatot: az Országgyűlés az államtitkár úr válaszát 142 igen szavazattal, 129 nem ellenében, tartózkodás nélkül elfogadta. Manninger Jenő (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Lendületben az országutak tönkretétele, avagy mikor állítják helyre a balesetveszélyes közutakat?” címmel ELNÖK (Mandur László) : Tisztelt Országgyűlés! A mai nap utolsó interpellációjához érkeztünk. Manninger Jenő, a Fidesz képviselője, interpellációt nyújtott be a ga zdasági és közlekedési miniszterhez: “Lendületben az országutak tönkretétele, avagy mikor állítják helyre a balesetveszélyes közutakat?” címmel. Manninger Jenőt illeti a szó, parancsoljon! MANNINGER JENŐ (Fidesz) : Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tiszte lt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! A magyarországi közutak állapota az elmúlt évtizedekben is vitatéma volt. A megnövekedett forgalom, különösen a tehergépjárművek a nem ilyen teherbírásra méretezett aszfaltburkolatokat tönkretették, az utak jelentős hosszuk ban nem számítottak megfelelőnek a szakemberek minősítése szerint. Arra a lendületre azonban, ahogy az elmúlt három évben tették tönkre az utakat, és megnövekedett a nem megfelelő minősítésű utak száma, sőt az utak kifejezetten balesetveszélyesek, erre sen ki sem számított. Ennek az is az oka, hogy 2002től reálértékben folyamatosan csökkentették az útfenntartásra, útfelújításokra fordított költségvetési forrásokat. Ráadásul azt a hibát is elkövették, hogy nagyberuházásoknál, autópályaépítkezéseknél nem biz tosították az anyagszállításhoz szükséges utak helyreállítását, nem kötelezték a kivitelezőket a használt utak felújítására. Történt ugyan némi megállapodás vasúti kőszállításokra, de ez nem ellensúlyozta azt a tényt, hogy különösen a háromtengelyű szólóke rekes tehergépkocsik használatát nem szabályozták, így azok a többi tehergépjárművel együtt tönkretették az utakat, nemcsak gazdasági károkat, hanem balesetveszélyt is okozva. Így van ez az ország több részén, például Zala megyében is: a KeszthelyVárvölgy összekötő út Románia legelmaradottabb részein is lehetne. A kár mintegy 100 millió forint. De például a 71es út zalai szakaszának helyreállítása több mint 1 milliárd forintba kerülne. Szinte járhatatlan több helyen a 7es főút is, de sorolhatnánk a példá kat az ország bármely részéből. A kátyúk és nyomvályúk a gépkocsitulajdonosoknak évente összesen 100 milliárd forintnyi kárt is okozhatnak, de most már a balesetveszély is jelentős. Ezt jelenleg önök úgy oldják meg, hogy sebességkorlátozó táblákat helyezn ek ki. Így elmondhatjuk, hogy az elmúlt három évben nemcsak az egyre gyorsabban tönkremenő vasútvonalakon szaporodtak a lassítójelek, hanem most már a közutakon is több ezer kilométer hosszan sebességkorlátozás van bevezetve. Ez lenne a lendület, államtitk ár úr, a sebességkorlátozás? A személycserék azonban tényleg lendületesen folynak: a cégektől szakemberek ki, régi üzlettársak be. Olvasni lehetett például arról, hogy Kóka János miniszter úr kinevezte korábbi üzlettársát az útfenntartásért és felújításér t felelős intézmény élére. Történt ez úgy, hogy menet
