Országgyűlési napló - 2005. évi tavaszi ülésszak
2005. június 13 (236. szám) - Manninger Jenő (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Lendületben az országutak tönkretétele, avagy mikor állítják helyre a balesetveszélyes közutakat?” címmel - ELNÖK (Mandur László): - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
4219 közben megváltoztatta a pályázati kiírásokat, és kinevezte azt a szakembert, akinek nem volt elegendő szakmai gyakorlata; mondják, büszke is rá, hogy nem tudja az aszfaltot a betontól megkülönböztetni. Azóta kiderült a nagy ötlet: az útfelújítási és helyreállítási pénzeket is egy helyre akarják koncentrálni, az illető vezetőhöz. Egyértelmű tehát: nem az utak felújítása számít önöknél, hanem az, hogy egy kézben, a régi üzlettársaknál legyen a pénzek elos ztása és ellenőrzése. A kérdésem tehát: mikor akarják a hibákat megszüntetni, felszámolni a balesetveszélyt, és miért akarják a pénzeket egy kézben tudni? Várom válaszát. (Taps a Fidesz padsoraiban.) ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Az interpellációra Dióssy Gábor, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium államtitkára válaszol, parancsoljon! DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Ú r! Amint azt a képviselő úr is bizonyára nagyon jól tudja, közútjaink jelenlegi állapota nemcsak az utóbbi évek, hanem sajnos az útfenntartási munkák több évtizedes elmaradására vezethető vissza. A motorizáció gyors fejlődése következtében az 1960. évi mag yarországi 30 ezres gépjárműállomány mára megszázszorozódott, több mint 3 millió darabra nőtt, amellyel sajnos a közúthálózat fejlesztése és fenntartása valóban csak részben tudott lépést tartani, ez igaz az elmúlt évtizedre is. A hetvenes évek második fel étől a településeken belüli közúthálózatfejlesztések kerültek előtérbe, majd a települési elkerülő szakaszok építése következett mint prioritás; jelenleg pedig a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztése élvez előnyt. Mindezek miatt az úthálózat fenntartására, felújítására a szükségesnél valóban kevesebb forrás jut. A képviselő úr az utak tönkretételéért elsősorban az autópályaépítkezéseket okolja. Állításaival ellentétben azonban a Nemzeti Autópálya Rt. a vállalkozási szerződésekben minden esetben szerepelteti , hogy a szállítási útvonalakat ki kell jelölni, azokról állapotfelmérést kell készíteni, helyreállításukról pedig gondoskodniuk kell a kivitelezőknek. A következő években a közúthálózat felújítása terén egyébként kedvező változást tervezünk, mivelhogy az Európai Unióhoz történt csatlakozást követően növekedett a meglévő úthálózatra fordítható források nagysága. Jelenleg a kivitelezés alatt álló KIOPprojektek keretében 84 kilométer hosszon 16 milliárd forint értékben végeznek felújítási munkákat; az ISPAp rogramon belül pedig folyamatban van a 3as és a 35ös főutak burkolatmegerősítése 135 kilométer hosszon, 11,5 milliárd forint költséggel. Ezenfelül előkészítés alatt áll jelenleg további öt főútvonal 300 kilométernyi szakaszának burkolatmegerősítése, 31 m illiárd forintos költséggel. A 20072008. évre tervezett program pedig 1200 kilométer burkolat megerősítésére tartalmaz javaslatot. A mellékutakra vonatkozó ROPpályázatok közül 36 támogatási szerződés került eddig aláírásra, 15 milliárd forint értékben. A zt gondolom, hogy ezek a szerződések meg fogják hozni a hatást. Ami pedig a jelenleg kihelyezett lassítójeleket, táblákat illeti, az útállapotok, úthibák miatt a forgalom biztonsága érdekében összesen 2800 kilométer, ezen belül a főúthálózaton 560 kilométe r hosszon találhatók ilyen korlátozások. Az országos közúthálózat jelenlegi helyzetének megszüntetését célozza az ez év végéig elkészülő tízéves útfelújítási program, amelynek a finanszírozásához szükséges feltételek megteremtésén dolgozunk az európai unió s forrásokon kívül is. Készül a közúthálózatfejlesztés, üzemeltetés, fenntartás új finanszírozási konstrukciója, az útpénztár, amely az annak idején a Fideszkormány által megszüntetett Útalap helyébe lépne; amelynek a pénzügyi mechanizmusa lehetővé ten né, hogy nemcsak a 30 ezer kilométernyi országos közút, hanem a 139 ezer kilométernyi önkormányzati kezelésű helyi utak felújítási programja is megkezdődhessen 2006tól. Az U KIG élére kinevezett, ön által említett új vezető pedi g az utak egységes és összehangolt kezelése érdekében megkezdte az új, költséghatékony szervezet kialakítását. A 19 megyei kht. és az ÁKMI Kht. egyesülésével már ebben az évben 200 millió forint, jövőre pedig további 100 millió
