Országgyűlési napló - 2004. évi őszi ülésszak
2004. szeptember 20 (165. szám) - Az Országgyűlés felhatalmazásának megadásáról az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. §-a alapján az M6-os autópálya érdi tető – Dunaújváros M6-M8 csomópont közötti szakasz koncessziós szerződésének megkötéséhez című országgyűlési ha... - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - PICHLER IMRE (MDF):
407 tagja lesz. Ennek megfele lően került sor az egyes gyorsforgalmi utak építésének elhatározására, és bizony időnként azok a térségek, amelyeknek nem volt belátható reményük arra, hogy a gyorsforgalmi úthálózat eléri a területüket, kicsit irigykedve figyelték még azokat a sokszor ind ulatokat kavaró építéseket is, mint amilyen például a M5ös koncessziós szerződése körül kialakult, illetve az M5ös üzemeltetésével, majd matricássá tételével kapcsolatban az országot foglalkoztatták. Mi is ezek közé a térségek közé tartoztunk, hiszen a s orban valamikor a 30 éves gyorsforgalmiútprogram második 15 éves ütemében szerepelt az M6os gyorsforgalmi út kiépítése. A térség társadalma nagyon sokat foglalkozott azzal - különösen azért, mert köztudomású , hogy a 6os főközlekedési út ma már közel s em felel meg azoknak a biztonsági és gyors közlekedési feltételeknek, amelyek szerint az 1950es évek elején létrehozták. Ugyanakkor úgy gondoljuk, hogy a keletnyugati átjárhatóság mellett nagyon fontos Magyarország számára az, hogy az északdéli átjárhat óságot is biztosítsák. (19.40) Ezért volt különös öröm számunkra, hogy a kormány elhatározta ebben a ciklusban az M6os gyorsforgalmi út megépítését. Nyilvánvaló, hogy ennek az útnak a megépítése komoly gazdasági nehézsé geket okozhat vagy okozhatott volna, hiszen egyszerre több helyen kellett folytatni, illetve megkezdeni a gyorsforgalmi úthálózat építését. A magam részéről azt a megoldást, amelyet a kormány választott az út megépítésére és üzemeltetésére - figyelembe vév e az M5ös gyorsforgalmi útnál szerzett negatív tapasztalatokat is , elfogadhatónak tartom. Az a határidő, amely a pályázat során kialakításra került, azaz a 2006os befejezés - most az érdi tető és Dunaújváros közötti szakaszról beszélek , reményt nyújt arra, hogy az M6os 2008ig a magyar határig megvalósul, és ezzel újabb olyan térségek kerülnek bekapcsolásra, amelyek egyrészt jelentős iparral rendelkeznek, másrészt pedig az ország és a térség fejlesztése szempontjából meghatározóak. Ennek megfelelően az országgyűlési határozati javaslat sürgős elfogadását támogatjuk. Köszönöm szépen, elnök úr. (Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Tisztelt Országgyűlés! Megadom a szót Pichler Imre képviselő úrnak, MDF. PICHLER IMRE (MDF) : Köszönö m a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium által közreadott Európaterv az infrastruktúra fejlesztéséért az alábbi autópályaprogramot hozta nyilvánosságra: tavasszal indul az autópályaprogram; továbbépül az M0s; az M3as autópálya 2004ig Görbeházáig, 2006ig Nyíregyházáig épül meg; az M30as autópálya 2004ig Miskolcot éri el; az M35ös autópályán 2006ig Debrecenig lehet eljutni; az M5ös autópálya 2006ig megépül Szegedig; az M7es autópálya a ciklus végéig 58 kilométerrel bővül; a 6os számú főút autópályává szélesedik Dunaújváros és Budapest között. Folytathatnám a 2015ig szóló fejlesztési programot, de a tisztelt Ház figyelmébe szeretném ajánlani azokat a jelenségeket, dokumentumokat és jelzéseket, amelye k a magyar gazdaság nemkívánatos folyamatairól az elmúlt hónapokban napvilágot láttak. Olyan romboló folyamatokról van szó, melyek folytatódása súlyos, ha nem visszafordíthatatlan károkat okoz a magyar nemzetgazdaságnak, gyengíti a magyar pozíciókat az Eur ópai Unióban, és az ország egyéb gazdasági, pénzügyi, külgazdasági tevékenységeit. Vajon minden törvényes és jogalkotási eszközt kihasználunke arra, hogy a gazdaságot, a piacot érintő folyamatokat alkalmasnak hihessük arra, hogy helytálljunk a nemzetközi piacon? A külföldi tőke érdemesnek és ne elrettentőnek találja viszonyainkat ahhoz, hogy idejöjjön, itt ruházzon be, ezzel nálunk serkentve a gazdasági felzárkózást! Tisztelt Ház! 2002ben a kormányváltást követően a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium l egelső meghívásos pályázatán a kiválasztott cégek 109 milliárdos ajánlatot adtak az összesen
