Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 1 (127. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - IVANICS FERENC (Fidesz):
650 tervezésnél már érdemes csak azért is átgondolnunk, hogy mit jelent ez az országra nézve, mit jelenthet ez az ország költségvetésére nézve. Egy példát említenék, illetve több példát, ami GyőrMosonSopron megyét érinti. GyőrMosonSopron megyében állami kezelésben 1623 kilométer út van. Szomorú a helyzet, mert 20 kilométe r út kritikus állapotban van. A szakértők azt mondják, 5060 kilométert kellene évente rendbe tenni, és akkor nagyjából szinten tartható lenne a mai útállapot. Tehát az 5060 kilométer ezt jelentené, viszont van 20 kilométer, ami kritikus. Ehhez képest tav aly a közlekedési tárca mennyi pénzt biztosított ezeknek az utaknak a rendben tartására? Annyit, hogy 2 kilométert tudott rendbe tenni a közútkezelő ebből a pénzből. Bánki Erik említette már, tehá t nem mondhatom azt, hogy biztos azért van ez, mert az ország előnyösebb helyzetben lévő megyéjében lakunk, és GyőrMosonSopron megye kevesebb pénzt kap a fejlesztésből. Így van egyébként, de nagyságrendileg nincs eltérés, hiszen a költségvetés az idei év re ugyanúgy 40 százalékkal csökkent, sőt több, mint 40 százalékkal - lehet, hogy mégiscsak rosszabb helyzetben vagyunk, több, mint 40 százalékkal csökkent , ugyanis az idén már egy kilométer utat sem lehet rendbe tenni. Annyi pénz érkezik, hogy ebből a me gyei úthálózatot 16001800 év alatt lehetne rendbe tenni. Ez meglehetősen soknak tűnik, még több emberöltőhöz képest is. Egyébként ha a tavalyi adatot vesszük például, akkor a tavalyi adat szebb számot mutat, de ez sem vigasztaló, hacsak nem a bibliai Matu zsálem számára. De úgy gondolom, hogy már neki sem, mert ő is csak 720 évig élt. Nem - 960 évig. (A mögötte ülő dr. Pap Jánoshoz fordulva:) Meddig élt, János? (Dr. Pap János: Addig!) Tehát 800 é v alatt lehetne rendbe tenni az utakat. Ez a 800 év meglehetősen soknak tűnik. Lehet, hogy kicsit humorosra vettem ezt a mostani részét, de mégis komoly dologról beszélek. Látni kell, hogy az a pénz, amely jelen pillanatban a közlekedésre fordítódik, eleny észő. Ha ezt a pénzt úgy fordítjuk a közlekedésfejlesztésre, hogy a kormányprogramban meghirdetett autópályaépítési program a többi út kárára kap támogatást, akkor nem jutottunk előbbre. Akkor semmit nem mentünk előre, mert azok az utak, amelyek a többség ét képezik a magyarországi úthálózatnak, nem lesznek járhatók. Említette már Soltész képviselőtársam, hogy Erdélyben milyen útállapotok vannak. Bizony, Magyarországon is a mellékúthálózatban egyre jobban közelítünk efelé. A múlt héten is említettem, de pon tosan, összegszerűen felidézném, hogy GyőrMosonSopron megyében készült egy mellékúthálózatfejlesztési program. Ez a mellékúthálózatfejlesztési program azt célozza meg, hogy a nyugateurópai készültségnek, a szomszédos Burgenlandnak a színvonalát elérjü k. A program azt mondja, hogy ha a mostani úthálózat fejlesztésére fordított megyei pénzeket meghétszerezzük, akkor a meghétszerezett pénzzel ötven év alatt érjük el a burgenlandi fejlettség 80 százalékos állapotát. Úgy hiszem, ez jól jelzi azt, hogy bizon y a mellékúthálózatokkal is komoly problémák vannak, és ez mindmind azt igazolja, hogy érdemes átgondolni összegszerűen is, mit jelent a magyar közlekedéspolitikában egy ilyen országgyűlési határozat, mit jelent a magyar közlekedéspolitikára nézve és mit jelent a költségvetésre nézve. (21.50) Ha megnézzük a módosító javaslatokat - lehet, hogy az előző szakaszhoz kellett volna hozzászólnom, de visszavontam a kétperces hozzászólást , csak említésképpen jelezném, hogy az uniós támogatásokra kiemelten számítu nk. Ezért számomra egy kicsit furcsa, hogy miért 2015ig tervezzük az úthálózat fejlesztését, miért nem az uniós költségvetési évhez képest, amikor is tudjuk, hogy 2007 és 2013 között határozza meg majd az Unió a következő költségvetési keretet. Én remélem , hogy sikerült elég érvet mondani arra, hogy 2004. december 31ig a kormány terjessze az Országgyűlés elé a költségvonzatokat. Lássunk világosan, nézzük meg, hogy mit jelent ez a számunkra, próbáljuk meg ehhez képest a közlekedés forrásait is összerakni, mert így talán majd a célok is reálisabbak lehetnek, és a célokat is pontosabban be tudjuk lőni, hogy mi az, amire pénzünk van, és mi az, amit ebből a kevés pénzből kiemelten akarunk megvalósítani, legyen az mellékúthálózatfejlesztési program, legyen az h atáron átvezető út programja, legyen az autópályavisszavásárlás, legyen az fenntartható közlekedésfejlesztés, az életminőség javítása. Tehát
