Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 1 (127. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - DR. PAP JÁNOS (Fidesz):
647 szakasza megépült, gyakorlatilag a szombathelyiek már nem az M8ast használják - M8as, ugye, szép ábrándok… , nem a 8ast használják, hanem a 86os utat, és Csornától kezdődően olyan hihetetlen forgalom van, amelyhez mérhetőt talán az Országos Közúti Adatnyilvántartás tud mondani - eszembe jutott közben ennek a cégne k a neve, remélem, most pontos volt , 24 ezer elhaladó jármű/nap; őrület, hogy mi van abban a városban! Remélem, hogy a polgármester úrnak, aki itt a szemben lévő padsorokban képviselőként is benn ül, sikerül valamit hazavinnie, és - összefogva akár a Fid esz frakcióvezetőjével - a csornai elkerülő út megépülhet. Tehát az M85ös ezt a forgalmat viszi el, tulajdonképpen az a forgalom, ami Soprontól indul, és Győrön keresztül Budapest felé vezet, már egyre többek számára válik nyilvánvalóvá, hogy az M1es hel yett például érdemes ezt választani. Az osztrák oldalon az autópálya gyakorlatilag megépült a határig, egy 5 kilométeres szakasz hiányzik, de akárhányszor voltunk osztrák közlekedéspolitikai szakemberekkel vagy parlamenti képviselőkkel vagy aká r tartományi vezetéssel tárgyalni, mindig azt mondták, mondjuk meg, mikor épül meg a magyar, és abban a pillanatban megépítik az osztrák 5 kilométert is. Ebben a helyzetben lehet továbbjönni; az előző szakaszban említést tettem az M9es útról, ami szintén ennek a bevezető szakasznak a része lehet. Ebben a módosító indítványomban fogalmazok meg egy olyan javaslatot is, amelyet a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésénél módosító indítványként beadtam, akkor leszavazták, nagyon szerény sajtónyilvánosságot kapott , de talán nem lehet elhagyni ezt a gondolatot; visszaköszönni még nem nagyon láttam. Ez az M1es Győr és Budapest közötti szakaszának a háromsávúsítása, pont azért, mert a Sopron, Szombathely és az M1esen külföldről, Bécs felől beérkező forgalom vagy aká r a Pozsony felől érkező forgalom terheli ezt a szakaszt, ezért úgy hiszem, a közeljövőben elengedhetetlen lesz ennek a szakasznak a háromsávúsítása. Ha megnézzük, hogy az országban az M1esen és az M7esen lehet bejönni autópályán, és ennek kell levezetni e a budapesti forgalmat, ennek kell levezetnie az M3ast - hosszú távról beszélünk , az M4est, az M5öst és az M6osnak egy részét, akkor láthatjuk, hogy nyilván ez a két beérkező autópálya nem tudja a másik négy plusz Budapest forgalmát elvinni. Ezért f ontos, hogy a stratégiai célok között megjelöljük az M1es háromsávúsítását, és azokkal a tehermentesítő utakkal, amiket az M86os és az M8as kapcsán megjelöltem, ezáltal már egyensúlyi helyzet alakulhat ki az országos autópályahálózatban. Köszönöm szépe n. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Megadom a szót Pap János képviselő úrnak, Fidesz. DR. PAP JÁNOS (Fidesz) : Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Államtitkár Úr! Néhány módosító indítványra érdemes e vitaszakaszban is felfigye lni. Az első mindjárt a 18. pontban Balsay képviselőtársamnak az indítványa, amelyik egyébként azonos a 27. sorszám alatt szereplő indítvánnyal. Sajnálatos módon egyiket sem támogatja az előterjesztő; igazából nem értem, hogy miért, hiszen, és akkor itt ha dd említsem meg azt - talán az ellenzéki oldalról is elhangzott , hogy a háttéranyag jó, bizonyos módosítás, korrekció szükségeltetne, de az jó. Felmerül a kérdés, hogy vajon amikor több tucat oldalnyi országgyűlési határozatok születnek sok esetben, akko r egy ilyen anyag miért nem jöhetett be például egy az egyben országgyűlési határozatnak, sokkal egyértelműbb, sokkal teljesebb lett volna a kép. Itt megint csak azt tudom mondani, hogy ebben a pontban a képviselőtársam tulajdonképpen arról beszél, hogy az állami és az önkormányzati szerepvállalás többsége maradjon meg, és amikor ezt a módosító indítványt néztem, akkor picit az jutott eszembe, hogy olyan ez, mint az árvízvédelem. Nyilván az önkormányzatok, nyilván magánszemélyek is egy bizonyos szakaszt meg tudnának jól csinálni, de ha ezeket összedaraboljuk és apró részekre szedjük, akkor az, amit ma úgy nevezünk, hogy a csatlakozás nem a legjobb a helyi és helyközi közlekedésnél, ha ezt feldaraboljuk és nem lesz meg az állami, illetve önkormányzati túlsúly , akkor, azt gondolom, nagyon nagy baj lesz, akár az utak
