Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 1 (127. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - IVANICS FERENC (Fidesz): - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - IVANICS FERENC (Fidesz):
646 Köszönöm szépen. Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Elnézést kérek az októl, akiknek ez az elvi tagolás problémát okozhat ilyen késői időben, fél tízkor, de remélem, hogy érthető volt. Amit most szeretnék mondani, az két témakört érint, nevezetesen a 35. pontban megfogalmazott módosító indítványom: az országhatárokon átvezet ő, az elmúlt évtizedekben használaton kívül került hagyományos mellékúti kapcsolatok helyreállítása, így a helyi forgalom részben tehermentesíti a nagy forgalmú főközlekedési utakat. Ez a módosító indítvány lényege. Egy kicsit változtattam rajta, beadtam k apcsolódó módosító indítványként is. Úgy hiszem, ez egy fontos, olyan stratégiai célt jelöl meg, amelyről keveset beszélünk manapság, és mégis egyre nagyobb és nagyobb igény jelentkezik. Mindannyian tudjuk, hogy az európai uniós csatlakozással a határátkel és tulajdonképpen nem nagyon változik meg, hiszen elvileg még az ellenőrzési rendszer teljes lesz, majd ha a schengeni határok végre megvalósulhatnak Magyarországon és Schengen szellemében járunk el, akkor lesz tulajdonképpen mindenki számára elérhető az e gységes Európa. Pap János képviselőtársam a korábbi hozzászólásában említette azt, hogy milyen nehéz Rajkáról, mondjuk, a határ másik felére eljutni. Ugyanezt példaképpen meg tudom említeni: Andau és Jánossomorja között mindössze 6 kilométer a távolság, és 51 kilométert kell autózni a határon ahhoz, hogy átjusson az ember az egyik helyről a másik helyre - és még sorolhatnám. Sopron egészen elképesztő helyzetben van. Ha visszaemlékeznek a térképre, akkor Sopron egy zsákszerű képződményben van, gyakorlatilag egyedül Budapest felől megközelíthető. A népszavazás révén minden irányban egyegy település csatlakozott, és így a szomszédos településekről szintén 2530 kilométert kell utazni. Mit várunk? Azt várjuk, hogy Sopron egy centrális helyzetbe kerülő város leg yen. Burgenland tartományi székhelye, Kismarton 1112 ezer lakossal rendelkezik, míg Sopron 55 ezer lakossal. Ezért természetes módon hisszük Sopronban, és úgy tudom Burgenlandban is egyre többen azt várják, hogy ez a város Burgenland természetes központja legyen. Nyilvánvalóan ehhez a közlekedési elérhetőségekre is szükség van. Szükség van olyan határátkelőhelyek, illetve utak megépítésére, amelyek például Ágfalván indulhatnak, és Siegendorfba érkezhetnek. (21.30) Ezen az úton mindössze száz méter utat kel lene rendbe tenni, és ebben a pillanatban már több tíz kilométer autózást tudunk megtakarítani. Csökkenhetne egyébként, ha ezt meg tudnák nyitni korábban, a határátkelő forgalma is. De azt gondolom, hogy nemcsak GyőrMosonSopron megyében vannak ilyen közú ti kapcsolatok, hanem van másfelé is az országban. Nagyon fontos látnunk azt, hogy tulajdonképpen ez a forgalom, ami ezeken az utakon zajlana, lekerülhet a főközlekedési utakról, csökkentve ezen főközlekedési utaknak a forgalmát, leginkább itt a határátkel őhelyek felé menő forgalmat értem. Amikor a közúthálózat tervezésében arra gondolunk, hogy egyre növekszik a forgalom, mert Magyarország tranzit szerepet fog betölteni, akár a közúti, akár a vasúti közlekedésről beszélünk, akkor ez a módosító javaslat érte lmet nyerhet. Nyilván nem rövid távon belül lehet ezt a kérdést megoldani, hanem hosszú távú stratégiai célként kell kijelölni, ennek megfelelően elkezdődhet ezeknek az utaknak a helyreállítása, most, 2004ben beszélünk erről, de igazán értelmet ez csak 20 07től nyerhet. Tisztelt Hölgyeim és Uraim! A másik olyan módosító indítványom, amely jelen pillanatban nem szerepel az ajánlásban, egy kapcsolódó módosító indítvány, amit szintén a 2015ig tartó fejlesztésekhez nyújtottam be, amely stratégiai célként jelö lhet meg egy olyan fejlesztést, amiről már megint többen beszéltek itt, de úgy hiszem, nem lehet elégszer elmondani. A módosító indítvány azt célozza meg, hogy a Magyarországról érkező forgalmat lehetőleg minél jobban el tudjuk oszlatni. Komoly kezdeményez és van, és a területfejlesztési törvény egyik első példája volt az a térségi együttműködés, amelyet az M8as mentén érintett megyei önkormányzatok tettek, pont azért, hogy az M8asból nemzetközi hálózat része lehessen, pont azért, hogy a későbbiekben autóp ályává lehessen fejleszteni. De ugyanígy említhetném azt az M85ös utat is, amelynek a forgalma hihetetlenül megerősödött, és az elmúlt időszakban, főleg azóta, amióta az M1es győri elkerülő
