Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 1 (127. szám) - A 2003-2015-ig szóló magyar közlekedéspolitikáról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - LENGYEL ZOLTÁN (Fidesz): - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - BÁNKI ERIK (Fidesz):
644 Magam is fájdalommal vettem tudomásul, amikor a kormányváltást követően a 2003. év költségvetési tervezetében az útfejlesztési célelőirányzat összege a 2002. évinek 40 százalékával csökkent. Nem értettem, megmondom ő szintén, hiszen a közutak állapota feltétlenül indokolja, hogy az a folyamatos növekedés, amely a polgári kormány időszakában ennek a célelőirányzatnak a tervezésénél megfigyelhető volt, sajnos a Medgyessykormány idején éppen az ellenkezőjére fordult. Ebb ől csak azt vélelmezhetem, hogy ritkán járnak a kormánytagok vidéken, és nem nagyon látják, hogy milyen utakon lehet megközelíteni például Baranya megyében az ormánsági térséget, de beszélhetnék éppen Szigetvár környékéről is. Elfogadhatatlannak tartom ezt a tendenciát, és valóban az a helyzet, amit Soltész Miklós képviselőtársam is említett, olyan rohamos romlás következik be a közutak állapotában, annak ellenére, hogy a kemény telek most már időről időre elmaradtak, amelynek a megállítása, ha időben nem gondolkodik erről a kormány, vagy nem gondolkodunk erről itt a parlamentben, akkor óriási nehézséget jelent majd esetleg a következő kormányzat számára. Tehát feltétlenül fontosnak tartanám, ha ez az újabb pont bekerülhetne a ki emelten kezelt fejlesztések 2006ig terjedő szakaszába, mert akkor azzal biztosítottnak látnánk azt, hogy a következő, 2005. évi költségvetési tervezésnél a kormánynak nem lenne más lehetősége, gyakorlatilag kötött előirányzatként ennek mindenképpen legalá bb a 2002es értéken kéne szerepelni. Persze, az lenne számunkra az ideális, ha nem kéne ezzel foglalkozni, ha már régen ott tartanánk, hogy reálértéken folyamatosan növekedett volna ez az előirányzat. Nem beszélve arról a félelmünkről, hogy a következő po ntok kapcsán esetleg a közútkezelő közhasznú társaságok privatizációra kerülnének, magántulajdonba, akkor még inkább azt a veszélyt látnánk, hogy csak a forgalmasabb, nagyobb terhelésű útszakaszokra helyeznék a hangsúlyt, és ismételten a kis lélekszámú, ki sebb lakosságszámmal bíró térségek úthálózata további romlásnak indulna. (21.20) A következő, a 25. ajánlási pontban - szintén a 2006os időszakra terjedő kiemelt fejlesztések között - egy új pontot hozna be Tóth István képviselőtársam, mégpedig azt, amit a határozati javaslat a 2015ig terjedő fejlesztések között említ, ez pedig a logisztikai szolgáltató központok hálózata és a korszerű kombinált fuvarozási terminálok fejlesztése, melyek lehetővé teszik a környezetkímélő áruszállítások részarányának a növe kedését. Ez nagyon fontos kérdés, a logisztikai szolgáltató központok véleményem szerint, és ezt jó néhány gazdasági kutató is alátámasztja, a következő időszak egyik kiemelt gazdasági ágazata lesz, tehát egy olyan ágazata, amely robbanásszerű fejlődés elő tt áll. A logisztika önmagában is egy olyan új ágazatot jelent, amely a modern gazdaságban nélkülözhetetlen, és ha alapul vesszük azt, hogy az Európai Unió tagjaként Magyarországnak az igazán előnyös gazdasági ágazatai elsősorban a szolgáltatások terén jel entkeznek, akkor ez olyan terület lehet, ahol az Európai Unióban is versenyképesek lehetünk. Azt gondolom, hogy nem elegendő 2005ig szerepeltetni a kiemelt fejlesztések között, hanem ezt már a 2006ig hátralévő időszakban jelentősen fel kellene gyorsítani . Én magam sérelmezem, hogy a területfejlesztési törvény módosítása kapcsán a központi költségvetés által támogatott logisztikai központok fejlesztéséből a Dunántúl gyakorlatilag kimaradt. Nem értem, hogy a kormány hogy gondolkodott például a mohácsi határ kikötő kapcsán vagy teszem azt a pécsi ipari park kapcsán, a déli határainkon fekvő országokkal való interregionális kapcsolatok tekintetében is kiemelt jelentőségű logisztikai bázisok fejlesztése miért nem kerülhetett be a kormány által támogatott körbe. Aztán a 27. pontban Balsay István képviselőtársam módosító indítványa - szintén a kiemelten kezelt fejlesztések 2006ig terjedő szakaszában - szerepelteti a helyi és helyközi közforgalmú személyi közlekedésben az állami és az önkormányzati szerepvállalás t öbbségének megtartását. Fónagy János képviselő úr már beszélt ennek a jelentőségéről. Napirenden van a Volántársaságok, vasúti társaságok esetleges privatizációja - én megint csak azt mondom, hogy stratégiai szolgáltató társaságokat nem lehet állami kézbő l kiadni.
