Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. március 1 (127. szám) - A regisztrációs adóról szóló 2003. évi CX. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - FONT SÁNDOR (MDF): - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - ÉKES JÓZSEF (MDF):
615 szemben most 650 ezer; a 2500 köb centis benzinesnél, 3000 köbcentis dízelnél 1 millió, illetve a 3000 köbcenti feletti benzinesnél, 3500 köbcenti feletti dízelnél 1,5 millió forint. Ha most megnézzük ezen autók beszerzési árát, 20 százalék volt régen az 1600 köbcenti feletti fogyasztási a dó. Egy ilyen 3500 köbcenti feletti autó már inkább a 10 millióhoz közelít, mint alá, tehát itt is jelentősen alatta van a regisztrációs adó. Egy adalék az Euro2es motorokhoz... - nem tehetjük azt meg, ez Magyarország, tényleg valami kompromisszumot kell találnunk. Például az Opel Astra G jelzésű autó, az Opel Vectra B jelzésű autó, a Renault Mégane '95től, a Škoda Octavia '96tól, a Volkswagen Bora '98tól; ezek Euro2es motorokkal lettek indítva, amikor gyártották, ha ezeket karbantartották, ma is jó állapotú autók. Tehát még egyszer mondom, ez Magyarország, ne a szélsőségekről beszéljünk. Ezeket az autókat véleményem szerint Magyarországról kitiltani nem lehet. (Tóth István: Nem kitiltjuk, ne hozzák be!) (19.10) A módosítás, amelyet hoztunk, például R ománia esetében, én nem szeretnék Románia helyzetében lenni egyébként még azokkal a Daciákkal sem, hogy kitiltották, de ez inkább csak a vicc kategóriájába tartozik; Lengyelország viszont május 1jétől ugyancsak nem alkalmazhatja a saját szabályozását, his z az Unió tagja lesz. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) Köszönöm szépen, bocsánat. ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Font Sándor képviselő úr, Magyar Demokrata Fórum, jelentkezett kétperces hozzászólásra. Megadom a szót. FONT SÁNDOR (MD F) : Köszönöm szépen, elnök úr. A magam részéről merem azt kérni a Fidesz képviselőitől, hogy fontolják meg Lengyel Zoltán képviselőtársam higgadt szavait, mert úgy látom, hogy a hozzászóló képviselők változatlanul nem tiszta információk alapján állítanak o lyan dolgokat, ami nem igaz. Sajnos, ez a helyzet. Különösen az lepett egyébként meg ebben, hogy amennyiben a Fidesz képviselőcsoportja most elutasítja a négypárti egyetértésre benyújtott indítványt, tehát elutasítja, az azt jelenti, hogy maradjon a régi. Ha azt jelenti, hogy maradjon a régi, akkor legyenek szívesek elővenni, hogy a jelenleg érvényes regisztrációs adóösszegek mekkorák, és ezzel a Fidesz számomra érthetetlen módon azt fogja javasolni, hogy illúziókat romboló, nagyon magas adóterhekkel sújtsu k az autókat. Egyszerűen akkor ezt fogja javasolni. Ezt azért legyenek szívesek leegyeztetni, hogy ellenzéki képviselőknek kelle ekkora felelősséget vállalni az ország lakóinak a további adóterhelésében. Véleményem szerint nem kellene, de ezt majd ők eldö ntik, hogy miért akarnak most nagyobb adóteher mellett érvelni mindenáron. Az egész törvénytervezet igazi nagy problémája változatlanul az a piac, az az autós piac, ami nagyon komoly bevételt hoz mind az újautó, tehát a márkaimportőröknek, mind a használt autóimportőröknek. Ebben próbált arányos teherviselést róni az indítványunk, nem elszaladva a fellegekig, hanem azt arányosan széthúzni, és nem engedni minden olyan követelésnek, amely tényleg esetleg nem segítené elő a gépjárművek cseréjét. Úgy gondolom, hogy ez az indítvány változatlanul megfelel annak. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Megadom a szót Ékes József képviselő úrnak, Magyar Demokrata Fórum, két percre. ÉKES JÓZSEF (MDF) : Köszönöm, elnök úr. Szerintem az egészet tulajdonképpen az bo rította fel, hogy a négypárti egyeztetés alapján a nyolc sáv kialakult volna, és a gazdasági bizottság részéről volt egy következő módosító indítvány, ami aztán teljes egészében felborította ezt a négypárti egyezséget, ha lehet így
