Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. június 14 (158. szám) - Ékes József (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Mi lesz az alsóbbrendű főközlekedési útvonalakkal?” címmel - ÉKES JÓZSEF (MDF): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - ÉKES JÓZSEF (MDF): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
4247 Köszönöm szépen. Tisztelt Képviselőtársaim! Ékes Józs ef, a Magyar Demokrata Fórum képviselője, kérdést kíván feltenni a gazdasági és közlekedési miniszternek: “Mi lesz az alsóbbrendű főközlekedési útvonalakkal?” címmel. A miniszter úr távollétében, ha elfogadja a képviselő úr, az államtitkár úr válaszol. ÉKE S JÓZSEF (MDF) : Igen, elfogadom, elnök asszony. ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Önt illeti a szó. ÉKES JÓZSEF (MDF) : Köszönöm a szót. Tisztelt Államtitkár Úr! Szerencse, hogy a tegnapi nappal a választás megtörtént, és talán amit én fel kívánok vetni, nem hivatk ozható, hogy a választások miatt vetem fel. (15.30) Ma ott tartunk, hogy Budapest úthálózata talán a tíz csatlakozó ország fővárosai közül a legrosszabb állapotban van. Én nem arra kívánok hivatkozni, hogy a 80 ezer kátyúból 79 996ot már betö mtek vagy nem tömtek, hanem azokra a süllyedésekre, azokra az állapotokra, amelyek ma már a közlekedés szempontjából is balesetveszélyesek. Ezenkívül én szeretném felhívni a figyelmet arra a 30 ezer kilométerre, ami a megyei közútkezelő fenntartásában van - az állami fenntartású közutakról van szó , hihetetlen és úgyszintén katasztrofális állapotok alakultak ki. Egyre sűrűbben, talán több száz, több ezer 60 kilométeres korlátozású táblával lehet találkozni, pénz viszont nincs a megyei közútkezelőknél. Az e lmúlt időszakban közel 16 milliárd forint lett kivonva, és ha meg is épül a 450 kilométer autópálya 2006ig, egyszerűen a magyarországi egyéb közúti hálózatok le fognak gatyásodni, le fognak romlani, és utána 30 ezret kell majd megépíteni, jóvátenni. A más ik oldalon pedig ennek idegenforgalmi taszító hatása is van, mert ha valaki egy főközlekedési úton végigmegy, és olyan mély vályúk alakultak ki, amelyek balesetveszélyt jelentenek, akkor inkább elriadnak a turisták is. A másik ilyen fontos szempont éppen a z európai uniós normákkal ellentétesen hat, hisz az Unión belül a kamionszállítmányozást át kívánják helyezni tengelyszállításra, tehát vasúti szállításra, Magyarországon meg pont az ellentétes lépést tesszük, és ezáltal tovább rontjuk a közúti helyzetet, és további balesetveszélyt fogunk ezáltal kialakítani. Én az elmúlt időszakban sok helyen jártam, mint ahogy ön is, államtitkár úr: vannak olyan útszakaszok, ahol több halásos baleset történt, és isten bizony, hogy nem a gyorshajtás miatt, hanem pontosan a zok miatt az áldatlan állapotok miatt, amelyek a főközlekedési úthálózaton kialakultak. Szeretném kérni a megerősítést és a válaszát, hogy a befolyt többlet áfatartalomból mennyit kívánnak fordítani a főközlekedési úthálózat javítására. (Taps az ellenzé ki pártok soraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Gaál Gyula államtitkár urat illeti a szó. GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen, elnök asszony. Képviselő Úr! Hölgyeim és Uraim! Nagyra értékelem képviselő úrnak azt a z elszántságát, hogy nem kíván számháborúzni velem a budapesti kátyúk számát és befoltozásuk ütemét tekintve, ezt én is nagy örömmel elkerülöm, annál is inkább, merthogy nem a minisztérium hatáskörébe tartozó feladatról van szó, csak tolmácsolni tudnám a f őváros üzenetét. Ami a 30 ezer kilométeres országos közúthálózatot illeti: az állapotleírásban képviselő úrral teljesen egyetértek. Remélem, hogy itt mindannyian egyetértünk viszont abban, hogy ez nem egykét év alatt felhalmozódó probléma, hanem nagyon ré góta ismétlődően alulfinanszírozott közúthálózatkarbantartás eredményeként alakult ki. Egyik oldalról ez érthető a legutóbbi évek
