Országgyűlési napló - 2004. évi tavaszi ülésszak
2004. április 19 (142. szám) - Balsay István (Fidesz) - a belügyminiszterhez - “Megvárjuk a tragédiát” címmel - BALSAY ISTVÁN (Fidesz): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
2529 BALSAY ISTVÁN (Fides z) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! Miniszter Asszony! A kérdés egész pontosan úgy szól, hogy: “Megvárjuk a tragédiát?” Legutóbb Székesfehérváron egy mérgező vegyianyagfelhő majdnem katasztrófát okozott. A Seregélyesi úton eg y szalmiákszeszt szállító gépkocsi borult fel egy középiskola, egy zöldséggyümölcs nagykereskedés és egy ipari park közelében, nem messze a Parmalat tejipari gyárától. Ez súlyosan károsítja a környezetet. Az elmúlt év során több alkalommal, egész pontosan ötször fordult elő olyan eset, amely katasztrófához vezethetett volna. Így Fejér megyében, a Velenceitó vízgyűjtő területén, Lovasberényben, ahol parafenolszulfátsav ömlött ki, egy hétig a vízfolyás közvetlen közelében folyt a mentés. Más esetben a Bala ton térségében okozott majdnem katasztrófát - környezeti katasztrófát és az emberi környezetben katasztrófát - egy nem szabályosan közlekedő, veszélyes anyagot szállító kamion. Többször kértük már, hogy a nélkülözhetetlen mérgező ipari anyagok szállításána k ellenőrzésében és a szabálytalanságok szankcionálásában a hatóságok ne egymásra mutogassanak, hanem legalább olyan útvonalat jelöljenek ki, amely kevésbé veszélyeztet emberéleteket. Meg kell jegyeznem, hogy minden esetben a rendőrség, a katasztrófavédele m, a tűzoltóság és a civil szervezők példamutatóan álltak helyt, és ezért nem következett be nagyobb katasztrófa. Azt is ellenőriztem, hogy a törvényi szintű és alacsonyabb szintű jogi szabályozás megfelelő, és az Európai Uniónak is megfelelőnek mutatkozik . A gond az ellenőrzésben és a szankcionálásban van. Sem a környezetvédelmi és vízügyi hatóság, sem a katasztrófavédelem, sem a rendőrség nem rendelkezik olyan eszközökkel, amelyek az ellenőrzések során kiszűrt, sokszor a szállítás költségeit megtakarítani kívánó, de a környezetet és az emberéletet súlyosan veszélyeztető szállítókat és szállíttatókat józan észre térítenék. Kérdezem tehát államtitkár urat, milyen parlamenti és kormányzati lépéseket tesz a veszélyes anyagok csomagolására, tárolására, szállítá sára, annak ellenőrzésére, és milyen gyakorlatot kíván folytatni, hogy a megrendelő, a gyártó és főleg a szállító érdekelt legyen a szabályok betartásában. Köszönöm szépen. (16.20) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Megadom a szót Gaál Gyula államtitkár ú rnak. GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Elnök Asszony! Képviselő Úr! Hölgyeim és Uraim! Magyarországon a felmérések szerint a közúton szállított áruk mennyiségének körülbelül 10 százaléka tekinthető a közlekedés biztonsága szem pontjából veszélyesnek. Képviselő úr kérdésfelvetése két területre vonatkozott, a jogi szabályozásra, illetve az ellenőrzésre és szankcionálásra. A jogi szabályozással kapcsolatban azt tudom mondani, hogy Magyarországon a veszélyes áruk szállítására ugyana zok a korszerű nemzetközi egyezményelőírások vonatkoznak, mint amelyek az Európai Unióban is. A vonatkozó módosításokat pedig folyamatosan átvesszük. A vonatkozó minisztertanácsi rendelet a szállítás minden részletéről rendelkezik, köztük arról is, hogy a veszélyes áru milyen útvonalon haladjon, a csomagolásának milyen mértékben kell ellenállónak lennie, például a jármű felborulása esetén. Tehát azokra a kérdésekre vonatkozik a szabályozás, amelyeket képviselő úr fölvet. A különösen veszélyesnek minősíthet ő anyagokat csak a hatóság által kijelölt útvonalon szabad szállítani. Az ellenőrzést egy bő két éve elfogadott kormányrendelet szabályozza. A hatóságok az Unióban is használatos egységes ellenőrzési jegyzék alapján egyre többet és egyre szigorúbban ellenő riznek. Azt tudom mondani, hogy tavaly az elvégzett ellenőrzések száma körülbelül 50 százalékos
