Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 24 (110. szám) - Dr. Fónagy János (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Nagyobb a mozdony füstje, mint a lángja?” címmel - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz): - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya):
3698 ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Köszönöm. Tisztelt Országgyűlés! Kérdezem, az Országgyűlés elfogadjae a választ. Kérem, szavazzanak! (Szavazás.) Kimondom a határozatot: az Országgyűlé s 186 igen szavazattal, 152 nem ellenében, 1 tartózkodás mellett elfogadta a választ. Dr. Fónagy János (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Nagyobb a mozdony füstje, mint a lángja?” címmel ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Tisztelt Országgyűlés! Fónagy János, a Fidesz képviselője, interpellációt nyújtott be a gazdasági és közlekedési miniszterhez: “Nagyobb a mozdony füstje, mint a lángja?” címmel. Fónagy János képviselő urat illeti a szó. DR. FÓNAGY JÁNOS (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Ház! A magyar vasút gazdálkodási, szervezeti, technikai modernizálása, fejlesztése kormányzati ciklusokon átnyúló feladat. '982002 között a polgári kormány jelentős forrásokat biztosított a magyar vasútnak. Ennek eredményeként új pályaszakaszok épültek, újultak meg, és több évtized után 14 Siemens villanymozdonnyal lett korszerűbb a vasút mozdonyparkja. A szovjet államadósság keretéből fegyver helyett az elővárosi forgalmat javító motorkocsik at szereztünk be, és 2001, illetve 2002 végére eleget tettünk az EUcsatlakozáshoz megkívánt szervezeti feltételeknek, létrehoztuk a független pályavasúti szervezetet. Az államháztartás konszolidált funkcionális mérlegéből kitűnően csak 2002ben több mint 200 milliárd forintot fordítottunk vasútra, többek között azzal, hogy a kormány átvállalta a korábbi egy évtizedben felhalmozódott fejlesztési hitelek törlesztését, biztosítva ezzel a következő évek fejlesztési lehetőségeit. A MÁV kormányváltás után kineve zett új vezetősége folytatta a szakmai munkát, és 2003 nyarára összeállította a magyar vasúti közlekedés EUkonform rendszerének kialakításáról, a MÁV gazdálkodási reformjáról szóló dolgozatát. Az anyag - bár vannak elfogadhatatlan elemei - alkalmas a műsz aki fejlesztés fő irányainak erősítésére, az ezredfordulón megindult változások továbbvitelére. Azt vártuk, hogy a kormány korábban tett számos ígéretét megtartva, támogatni fogja a magyar vasút fejlődését, modernizálását. Reményeink, mint annyi más esetbe n, itt sem váltak valóra. A szükséges évi minimális 4050 milliárd forint fejlesztés helyett a kormány négy évre összesen 60 milliárdot ajánlott meg, évente átlagosan tehát 20 milliárd forintból kívánja megoldani azt a feladatot, amelyre a szakma megalapoz ottan a kétháromszorosát igényli. A nagy arccal bejelentett, az elmúlt éveknél lényegesen kevesebb költségvetési hozzájárulást a korábban is kilátásba helyezett hálózatleépítéssel és 11 ezer ember elbocsátását, sorsát megpecsételő döntéssel színezték. Tis ztelt Miniszter Úr! Kérdezem, a MÁV javaslatán kívül rendelkezésre álle másik, autentikusnak minősülő anyag a vasút korszerűsítésével kapcsolatban, amely a MÁV által szükségesnek tartott összeg felébőlharmadából is biztosítani tudja a változásokat. Volta ke, és ha igen, mikor és kikkel szakmai konzultációk, viták a magyar vasút további sorsáról? Szakmai viták vagy a választási ígérgetésekre szétszórt magyar államháztartás helyzete indokolja a fejlesztési tervek kiüresítését, a reformnak előrelátást és pén zt nem igénylő leépítéssé silányítását? Várom megtisztelő válaszát. (Taps az ellenzéki pártok soraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) :
